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「奔驰」专业泵车那么贵吗？这辆斯堪尼亚底盘56米泵车，整体售价近四百万( 二 )


「奔驰」专业泵车那么贵吗？这辆斯堪尼亚底盘56米泵车，整体售价近四百万
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「奔驰」专业泵车那么贵吗？这辆斯堪尼亚底盘56米泵车，整体售价近四百万
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主要的功能性按键都集成在仪表盘的两侧区域 ， 一切都是标配 ， 工程车的简洁风格 。
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早期的泵车配AMT的不多 ， 都还是手动挡 ， 这辆车使用的是斯堪尼亚自主的GR905型9速单H阀双副箱双中间轴的手动变速箱 ， 换挡机构带助力 ， 挂挡的时候会有一种吸入感 。
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这辆车的机器型号是DC13 147 L01 ， 车子的公告是国五 ， 但是发动机是欧六排放的 。 这款DC13 147 L01发动机的排量接近13升 ， 采用直接6缸的布置方式 ， 中置凸轮轴结构 ， 最大马力450匹 ， 极限扭矩峰值可达2200N.m 。 机器采用XPI高压共轨技术 ， 加上S8发动机管理系统 ， 整体运行状况更加适合工程车使用 。
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前桥采用的是工程车专用的AM920型9吨级别前轴 ， 搭配原厂20孔宽轮距钢制轮辋 ， 尺寸22.5X11.75 ， 搭配的是385/65R22.5的低压轮胎 ， 在工地形式有很好的附着力 。
整车轴距1940mm+6500mm+1350mm 。
「奔驰」专业泵车那么贵吗？这辆斯堪尼亚底盘56米泵车，整体售价近四百万
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300升的铝合金油箱在市内运行的工程车上足够使用 。
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后桥是斯堪尼亚的轮边减速桥 ， 轴头是经典的花瓣状造型 ， 有助于桥壳散热 。
后桥是具体型号是AD1503P ， 内减速器采用的是RP835型双级减速器 ， 车桥总速比4.72 。
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上装采用中联重科ZLJ5440THBSE型54米混凝土泵送设备 ， 这套上装采用6XRZ结构臂架 ， 带有主动减震装置 ， 保证设备安全 ， 缓减泵送冲击 ， 提高泵送平稳性 。 同时带有自适应泵送控制技术 ， 具有高效率高精准度的特点 ， 再搭配上智能控制的45Mpa高压管理技术 ， 在最大程度上降低堵管的现象 。
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这辆车的驾驶员常年驾驶斯堪尼亚P450和奔驰4141的泵车 ， 所以我特意请教了一下这两款底盘在驾驶和使用上的不同之处 。
优点： 1：斯堪尼亚的舒适性比奔驰高 ， 操控比奔驰好 ， 据驾驶员称斯堪尼亚的气囊座椅非常的舒适 ， 前桥悬架的钢板长 ， 跑起来比奔驰舒服 。 车子的方向很轻快 ， 操控比较好
2：斯堪尼亚小毛病少 ， 发动机耐用 ， 跑起来的时候比奔驰省5个油左右 ， 打泵的时候维持在1400转 ， 每小时比奔驰省2到3升油 。
缺点： 1：斯堪尼亚的配件贵 ， 保养贵 ， 副厂件少 。 通常换油都是在4S店做 ， 工程车的换油周期短 ， 更换次数频繁 ， 一次比奔驰贵接近500元（奔驰直接在路边换） 。 然后配件价格高 ， 这个车后桥坏过一次 ， 配件等了3个多月才买到 ， 还是个二手的 ， 价格也是异常的高 ， 花费大概20万 。
2：斯堪尼亚在工地通过性不如奔驰 ， 陷车之后没有奔驰那股劲 ， 从坑里面“拔不出来” ， 错误操作还容易伤变速箱 。
对于打大排量发动机高温这种状况 ， 驾驶员表示还没见过 ， 但是这一代的车变速箱不如奔驰耐用是真的有很多人在说 。


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