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「奔驰」和电动“新势力”比较，这台奔驰EQC除了豪华，还有何过人之处？( 四 )


出发前续行里程316km ， 电量大约为75%左右 。 经过1小时的行驶后 ， 抵达大兴机场还剩64%的电量 ， 续行里程270km ， 实际消耗了46km续行里程 ， 着实有点意外 。

「奔驰」和电动“新势力”比较，这台奔驰EQC除了豪华，还有何过人之处？
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AR实景导航 ， 比传统地图导航直观生动
后来我查了查参数 ， 奔驰官方发布的EQC综合能耗为19.9kWh/100km ， 而实际上这车在我手里的那几天 ， 实际能耗不过20kWh/100km 。 而从朝阳公园到大兴机场的路程 ， 能耗更是降到了19.7kWh/100km 。
因此 ， 对于日常通勤甚至是类似北京到天津这样的城际出行的用户来说 ， EQC的415km标称续航完全够用了 ， 不必担心里程焦虑 。
「奔驰」和电动“新势力”比较，这台奔驰EQC除了豪华，还有何过人之处？
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智能驾驶辅助系统的功能很丰富 ， 前后左右全有保护
关于智能驾驶辅助 ， 用两个字足以概括：高级 。 EQC的这套系统包括基于路径的车速调整功能的智能领航限距、盲点辅助、交通标识辅助、车道追踪套装、主动式制动辅助等 ， 另外还有360°摄像头和前后雷达 ， 可以说车身前后左右全部都有保护 。
这套系统智能化程度很高 ， 跑高速基本上解放了劳动力 ， 只需将手轻轻搭在方向盘上 ， 系统自动识别道路划线 ， 将车辆保持在车道中间 。
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驾驶辅助启动后 ， 跑高速能很大程度减轻劳动强度
斯图加特的逆袭
事实上开EQC去大兴机场 ， 也是整个试驾体验的一部分 。 在大兴机场 ， 奔驰建立了一家星驿站充电中心 ， 在那里不仅提供奔驰车主专属充电服务 ， 也能提供停车服务和休息空间 。
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所谓“能体验到的豪华” ， 大概一方面来自硬实力 ， 比如说整车技术质量保障；而另一方面则来自软实力 ， 这是奔驰透过一百多年建立的服务体系和经验 ， 新的品牌很难超越 。
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能源管理界面的功能也很丰富 ， 各方面都有涉及
在拿试驾车的时候 ， 我同时下载了Mercedes Me的App应用 ， 这个App可以管理车辆 ， 并查找充电站（桩） 。 将手机与车机蓝牙连接后 ， 便可以将Mercedes Me上找到的充电站导航信息下放到车机 ， 不需要设置车机 ， 导航便可以开始 。
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透过Mercedes Me手机软件设定导航路线 ，
然后可下放到车机上
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大兴机场的星驿站提供了充电服务 ，
电价与特来电差不多 ， 但停车免费
如果跑长途的话同样不必担心 ， EQC自带的车载导航系统带有EV优化路径功能 ， 可根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息 ， 提供高效智能的路线规划和充电解决方案 。
同时奔驰提供的“星随行”服务可在车机系统和手机APP上实时查询充电桩 ， 将覆盖全国300个城市超过90%的可用公共充电桩 ， 并实时查看70%充电桩的状态 ， 并涵盖约6万个直流充电桩 。
根据梅赛德斯-奔驰提供的信息来看 ， 接下来 ， 他们将在全国51个城市的192家经销商铺设600个充电桩为用户服务 ， 其中包括销售店和地标性建筑 ， 像重点城市的机场显然是主攻的场所之一 。
关于这台EQC的方方面面我们聊了很多 ， 希望能有助于大家了解这台奔驰电动车 。 至于售价 ， 我们试驾的EQC 400 4MATIC官方零售价建议57.98万元 ， 虽然最近新能源补贴政策有所变化 ， 但至6月30日购买EQC可继续享受补贴 。


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