江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

「八卦君说事」plus的底盘调整和测试，保时捷团队参与荣威I6

今天我们试驾的具体车型为：2019款荣威i6PLUS20TTST4G互联旗舰超赞版 ， 其指导价为11.98万元 ， 最大功率为124kW（169Ps）/5600rpm ， 峰值扭矩为250Nm/1700-4300rpm ， 变速结构DCT双离合变速箱 ， 档位数量为7前速 ， 油门踏板初段比较舒缓 ， 动力输出整体比较线性 ， 低速下变速箱动作也很轻柔 。
「八卦君说事」plus的底盘调整和测试，保时捷团队参与荣威I6
文章图片
2019款荣威i6PLUS20TTST4G互联旗舰超赞版0-100km/h为8.51s ， 荣威i6PLUS20T（1.5T）车型采用了前麦弗逊和后多连杆的悬挂结构 ， 1.6L车型后悬挂则是扭力梁式非独立悬挂 ， 来自ZF的萨克斯减震器为全系标配 ， 常规道路行驶时 ， 我对荣威i6PLUS的转向是比较满意的 ， 阻尼适中 ， 手感也比较扎实 ， 属于轻松好开的风格 。
「八卦君说事」plus的底盘调整和测试，保时捷团队参与荣威I6
文章图片
【「八卦君说事」plus的底盘调整和测试，保时捷团队参与荣威I6】早绕桩测试中 ， 转向路感丢失一些过于严重 ， 偏舒适的设定 ， 让手中方向盘的动作和转向轮的动作差异略大 ， 入桩和出桩都要给一定的提前量 ， 才能慢慢找出它的节奏 ， 车身姿态表现不错 ， 虽然调校风格上更偏向舒适 ， 悬挂行程比较长 ， 但侧向支撑还是比较到位的 ， 多处加强后的车身也保证了荣威i6PLUS在桩间的响应性 。
「八卦君说事」plus的底盘调整和测试，保时捷团队参与荣威I6
文章图片
荣威i6PLUS在外观上最显而易见的就是采用了尺寸更大的进气格栅 ， 造型和现款的荣威ei6相同 。 并且前脸下方也新增了一条镀铬饰条 ， 视觉效果更显时尚 ， 本次试驾车辆为荣威i6-PLUS20T的低配车型 ， 所以前天灯还是采用卤素光源 ， 带有透镜 。 中高配车型为LED前大灯 。 虽然被命名为荣威6PLUS ， 不过其车身尺寸并没有本质改变 ， 长宽高分别为4761/1835/1464mm ， 轴距为2715mm ， 只是比荣威6高了4mm 。
「八卦君说事」plus的底盘调整和测试，保时捷团队参与荣威I6
文章图片
侧面和尾部形状基本不变 。 目前 ， 原设计仍能跟上潮流 。 轮圈是一种全新的造型 ， 比荣威6系的原轮圈更加精致时尚 。 尺寸是215/50r17 。 内饰的整体布局和设计依然保持荣威I6的外观 ， 挡杆和方向盘的造型也没有改变 ， 但其他配置也有所调整 。 10.4英寸的中控面板降低为更多型号 ， 20t型号是所有系列的标准配置 。 车辆设置和空调控制区域集成在屏幕中 。 1.6L顶配车型和20t车型都配备了整车一键升降功能 ， 这也是原荣威6所没有的配置 。


    推荐阅读


    上一篇：「购车小助理」经典时尚动力强，比大G更香，全新路虎卫士终于来了

    下一篇：『车家号』最大功率690马力，整车重量700公斤，科尼赛克Raw概念车曝光