#车品#配四驱+9AT+可变悬架！顶配别克昂科威值得购买吗？( 二 )
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每当说起美系车的内饰 ， 别克和雪佛兰两者之间 ， 往往扮演着不同的角色 。 质感足是别克的代名词 ， 缺少设计美感则是雪佛兰的真实写照 。 至少我觉着包括昂科威之内的别克热销车 ， 除了其它几个方面 ， 和内饰上档次也有着不小的关系 。 正如上图所说 ， 虽然布局依旧是我们熟悉的模样 ， 但不过时且有档次 ， 绝对是不争的事实 。 另外作为顶配车型的四驱全能运动旗舰版本 ， 更是有着不少称赞的地方 。
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真皮材质的方向盘 ， 同时支持方向盘加热 ， 尤其是北方的朋友 ， 冬天行车也保证了舒适性 。 再加上10英寸液晶显示屏 ， 将全新车机系统应用其中 。 包括导航 ， 电台在内的在线功能应有尽有 。 不过根据体验来看 ， 下部空调实体控制按键 。 尤其是两侧触控版本 ， 灵敏度一般 ， 算是有待提高的地方 。
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既然是顶配 ， 又是美系别克出品 ， 配置自然会给我们带来惊喜 。 除了基本的安全实用配置 ， CDC液力减震系统 ， 着实成为自身独特的亮点 。 毕竟结合目前24万多的价格 ， 就配有高端车型身上才有的可变悬架 ， 足以看出昂科威的诚意之足 。
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动力方面 ， 全系分为1.5T和2.0T两个版本 ， 顶配版本 ， 则是搭载260马力的2.0T发动机 ， 装配适时四驱 ， 匹配的是九速手自一体变速箱 。 相比于型号LSY发动机 ， 缺少可变缸技术 ， 优点就是账面数据以及动力更好 ， 但燃油经济性相对一般 。 根据试驾 ， 无论是前段还是中后段加速 ， 都能给我们十足的信心 ， 日常行驶9AT的平顺性也做到了可圈可点 。 不过急加速的时候 ， 降挡会存在迟缓 ， 算是大多数AT的通病 。
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前面说到 ， 液力减振系统应用在顶配身上 。 实际驾驶起来 ， 悬架在不同模式下 ， 也会呈现出不同的性格 。 其中舒适模式下 ， 我觉着更加适合日常驾驶 ， 偏向于柔和的风格 ， 很好确保了乘坐者的舒适性 。 而运动模式 ， 主要就是悬架更有韧性 ， 但偏硬的风格 ， 更加适合自己驾驶 。
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总结：通过上述来看 ， 这款顶配版本的昂科威 ， 无论是内在配置还是硬件布局上 ， 都和中低配版本很好划清了界限 。 不考虑品牌溢价的话 ， 完全有了和一些豪华品牌对抗的实力 。 如果想要感受昂科威精髓的朋友 ， 带有四驱+可变悬架的顶配版本 ， 完全可以考虑 。 要知道 ， 24万多的价格 ， 能够买到近乎武装到牙齿的合资中级SUV ， 真不多 。
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