『讴歌』试驾冷门车型：讴歌RDX，需要改进的地方还很多( 二 )
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中控屏的大小为10.2英寸 ， 这个地方的功能性总算跟上了时代 ， 支持手机互联 ， 响应速度也比较可观 。 但是缺点也同样明显 ， 造型落伍就不说了 ， 居然还不支持触控操作 ， 仅能用下方的触摸板进行控制 ， 这在同类车型中完全是被碾压的 。
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中控台下方有一个很大的空间 ， 空间利用率倒是很不错 。
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吐槽了这么多RDX的内饰设计 ， 作为一辆40万的豪车 ， 肯定还是有亮点的 。 首先 ， RDX配备了一套座椅 ， 支持十六向电动调节 ， 这就可以给带来车主良好的驾驶体验 。 可以看的出来 ， 讴歌在设计上十分注重塑造驾控感受 ， 座椅的造型类似燕尾服 ， 走线精密 ， 皮质细腻 。
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然后就是RDX中高配车型上配备的ELS十六扬声器的监听级音响 ， 这让车内音乐可以有非常愉悦的表现 。
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后排空间方面 ， 讴歌RDX在车长（4752mm）和轴距（2750mm） ， 尺寸不如同类竞品的情况下 ， 还能为后排留出空间 ， 距离腿部的空间足足有两拳左右 ， 无愧于本田"空间魔术师"的优异传统 。
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然后是动力情况
这次介绍的第三代RDX ， 厂商替换了上一代3.0L V6自然吸气发动机 ， 使得RDX动力表现十分良好 。 该款车全系搭载2.0T高功率发动机；265马力上下；3000转时最大扭矩为380牛米；但在1600转就可爆发370牛米的扭矩 ， 表现亮眼；零至百公里加速仅需7秒左右 。
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同时 ， RDX还配备了世界上第一台用于横置平台的10速行星齿轮自动变速箱-10AT变速箱 ， 这款变速箱科技含量相当之高 。 在驾驶过程中 ， 1-3挡之间低速蠕行时档位切换非常平顺 ， 完全没有顿挫 ， 降档响应很积极 ， 当我们切换到运动或运动+模式的时候 ， 跟着油门开度的快速加大 ， 这款变速箱可以在1秒之内最多连降4挡 ， 强劲的加速力道随之而来 。 这种表现完全可以和CVT变速箱相媲美 ， RDX在这方面的表现堪称完美 。
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还有一点 ， 这台10AT在时速达到100km/h时就可以挂上10挡 ， 转速仅有1500转左右 ， 对高速巡航的燃油经济性起到了非常重要的作用 。
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除这台10AT变速箱令人惊喜外 ， RDX还有另一个亮眼的地方 ， 那就是四驱车型上所搭载的讴歌第四代SH-AWD全时四驱系统 ， 它可对前后轮进行90：10到30：70超宽范围的动力分配 ， 同时扭矩分配的响应时间也缩短了30% ， 当我们以较高车速过弯或紧急避障时 ， 甚至还可对左右两个后轮进行0-100%的主动扭矩分配 ， 其脱困性能直接比奥迪机械式的托森差速器都来得更加强大 ， 车主完全可以在驾驶过程中做到从容、安稳 。 （类似于主动转向）
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