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#MODEL S#小鹏P7上市：史诗级长度的发布会，讲述让Model3也为之侧目的故事( 二 )


当然了 ， 有接触过纯电动车的朋友大概会知道 ， 在同样的充电功率下 ， 锂电池容量越大 ， 充电所需时间也越长 。 充电体验始终无法和燃油车加油相媲美 ， 这也是纯电动车的另一处痛点所在 。
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不过对于小鹏P7而言 ， 这倒容易解决 。 其后驱超长续航车型（NEDC续航656km）在适宜温度下充电10分钟便可增加续航123km 。 要是使用直流快充的话 ， 最快28min可从30%到80%电量 。
更关键的是 ， 小鹏是国内的新能源车企里面唯一自建充电桩的品牌 。 目前小鹏超级充电站为180kW双枪直流快充桩 ， 单枪可实现最高120kW ， 平均功率可达90kW ， 充电枪的最大输出电流为200A ， 未来扩展能力最高可达500A 。
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同时超级充电站数量从去年1月的54座增长至164座 ， 覆盖城市由5座增长至35座 ， 第三方充电桩接入从10万根增长至20万+ 。 这意味着在自家的充电站里面 ， P7不同担心因充电兼容性而导致充电功率下降的问题 。 通过长续航与充电的闭环 ， 彻底解决大家的续航焦虑 。
能打的纯电动车 ， 离不开智能二字
当下纯电动车的智能化主要从自动驾驶以及智能网联这两方面入手 。 对于前者 ， 特斯拉的Autopilot和FSD算是它的最大吸引点之一 。 不过随着P7搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统后 ， 小鹏在自动驾驶领域也有了更大的发言权 。
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感知、决策、执行是自动驾驶的三大关键环节 ， 同时这里面还包括了硬件和软件的高度协作 。 硬件层面 ， XPILOT 3.0是国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶量产方案 ， 该计算平台可实现每秒30万亿次运算 ， 是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍 。
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而14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器也组成了业内唯一的360度双重感知融合系统 ， 为ACC自适应巡航系统、LCC车道居中辅助系统、以及超级自动泊车辅助系统提供强大的环境感知能力 。 与此同时 ， 基于精度可达分米级的高德高精地图上 ， P7可实现高速路从A点到B点的自主导航驾驶 。
需要提及的是 ， 小鹏是目前继特斯拉和蔚来之后 ， 国内具备自研自动驾驶辅助系统能力的车企 。 至于在感知算法上 ， 小鹏更是除特斯拉外 ， 不依靠第三方供应商方案建立感知能力的车企 。
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当具备自研能力以后 ， 意味着小鹏实现了端到端的闭环能? ， 而这种闭环能能力是适应中国本土化路况和驾驶习惯以及快速迭代的前提与核心 。 举个例子 ， XPILOT 3.0可通过OTA升级 ， 让P7具备高速自主导航驾驶NGP ， 即自动驶入驶出高速匝道口、根据路况自动变道超车、识别施工路段等能力 。
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而此前小鹏G3上尤为强调的自动泊车功能 ， 来到P7上也有了相应的升级 。 通过OTA ， P7可对车主常用停车场及停车位的记忆和驾驶路线学习 ， 实现在该停车场及停车位的自主泊车 。 这是目前首个可量产且不依赖停车场改造的自主泊车系统 。
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