地铁信号▲从业40年,他被称为网络化地铁的“信号神医”

地铁信号▲从业40年,他被称为网络化地铁的“信号神医”
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【地铁信号▲从业40年,他被称为网络化地铁的“信号神医”】北京劳动者之歌
信号系统是地铁运营安全有序的护身符 , 也是地铁列车提速运行的千里眼 。 从业40年来 , 北京地铁通号分公司检修一项目部技术研发室主任杨才胜 , 秉承要做地铁信号最强大脑的职业追求 , 凭着高度责任心和过硬技术本领 , 处理了430多起急难险重的信号故障 。 由他领军的创新工作室多年来研发出41项技术革新成果 , 被广泛应用到北京地铁安全运营当中 。 杨才胜始终恪守我以我才胜担当的人生格言 , 成为了专治地铁脑梗、神经迟滞等疑难杂症的信号神医 。
2010年北京地铁1号线通过技术手段缩短运行间隔 , 进一步提升运力 。 运行间隔缩短了 , 可信号系统故障率较高 , 每次故障都会造成全线列车晚点 , 排除故障刻不容缓 。 杨才胜从人体心电图 背浩特(holter)观察 的检查方法中获得灵感 , 给故障列车做了一次浩特实验 。 在远程数据分析时 , 所有故障全部指向远在30公里之外的古城站 。 于是 , 杨才胜开始跟车观察 , 发现列车在驶入古城站前有一个大弯道 , 由于离心力的作用 , 车尾测速电机插件误发出紧急制动指令而导致故障 。 通过多次验证后 , 他建议列车优化配线装置 , 从此四惠东站紧急制动故障彻底排除 。
北京地铁10号线一期2008年开通 , 2013年10号线二期开通形成环形 , 由于一期保修期过后 , 厂商不再提供后续维修服务 , 部分车载板卡不能及时修复 , 以致多组列车停驶 , 杨才胜采用科学的检测维修手段 , 厅堂坐诊 , 辨证施治 , 祛除了车载板卡故障 。 在没有图纸、没有测试环境的情况下 , 他利用拼接典型电路的方式 , 在海量信息中寻找对应资料逐一拼接 , 成功还原了电气原理图 。
凭借多年来练就的心手合一、手随心动、一气呵成的技艺 , 手握一把电烙铁 , 他借助显微镜在不足0.2mm的焊盘上拆解、焊接精密元器件 , 成功修复故障设备 , 破解了板卡自主维修遇到的技术壁垒 , 告别了因设备故障导致列车停驶的历史 。 他主导了多种设备的自主维修 , 为企业节约了3250多万元维修经费 。
2019年6月地铁S1线开通试运营 , 作为北京首条、中国第二条中低速磁浮线路 , 试运营中信号设备却频发故障 。 设备厂商通过地铁公司求助杨才胜工作室 。 此前 , 他从未接触过S1磁浮设备 。 杨才胜带领徒弟急赴现场 , 勘察分析数据 , 凭借多年的工作经验以及掌握的前沿科学技术 , 最终确认故障源自线路上的电磁干扰 , 他指导徒弟利用数据采集结合电路模拟仿真 , 现场编程搭建数据模型 , 成功获取消除干扰的设备参数 , 最终锁定并彻底排除了故障 。
这些年他带出了28名懂技术、有闯劲、敢担当的新一代地铁信号技能人才 , 遍布北京地铁所有线路 , 在各自关键技术岗位上发挥着重要作用 。
文/本报采访人员 王薇


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