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#丽江#探秘丽江“神鸟”救火！一架飞机近亿元、能驾驶的全国仅4人……( 二 )


飞行员苏毅：空中救火是技术和心理的双重考验
每次发生森林火情 ， 人们都惊叹直升机的速度和效果 。 但很少有人知道 ， 在直升机灭火背后的那群人 ， 而苏毅就是这群人之一 。
苏毅 ， 丽江航站从聚翔通航聘请的飞行员 ， 常年在丽江备勤待命 ， 已有8年救援直升机飞行经验 。 也是近期丽江森林火灾里能驾驶“卡曼”机型的飞行员之一 ， 而能驾驶卡曼这种机型的直升机 ， 目前国内只有4名飞行员 。
苏毅说 ， 西南地区一直都是每年防控森林火情的重要区域 ， 自己参与过多少场救援已记不清了 ， 但每年春季旱季都是一个高强度的工作时期 ， “最多时候 ， 一天要连续在空中飞行8个小时 。 ”
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更为特殊的是 ， 像苏毅所驾驶的卡曼机型 ， 是一种更适用于高原地形的直升救援机 ， 但能操控的人少之又少 。 卡曼和别的机型不同 ， 只能坐一个人 ， 每次飞行就代表着需要独自面对和处理空中突发事件 。
“国内目前能驾驶卡曼的 ， 除了我就是丽江站聘请的美国籍的飞行员 ， 还有我们公司别的两个同事 。 ”苏毅介绍 ， 国内的救援飞机种类多样 ， 但像卡曼这样能适应高原且空中作业如此高效的 ， 并不多 。
所以 ， 救援直升飞机的飞行员就如同“熊猫”一样珍贵 。 而培养一个具备飞行能力的飞行员 ， 更是需要近十年的时间 。 这一路走来 ， 需要经受的考验是常人无法体会的 。 等到实战时 ， 更是技术和心理的双重考验 。
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在空中看最美山河的时候 ， 就是他们“战斗”的时候
“23天 ， 整整飞了180个小时 。 今年以来 ， 已经飞行226小时 ， 其中 ， 1至3月份只飞了33小时 。 ”这是丽江航站今年的一组飞行数据 。
火情突袭 ， 丽江航站都要第一时间启动紧急预案 ， 有时要连夜召开会议制定飞行方案 ， 提交飞行计划 。
在日以继夜的救援中 ， 苏毅驾驶着直升机日出而作日落而归 。 他能在空中看到最美山河 ， 但也要面对许多未知的凶险 。 所有的空中飞行员、观察员以及地面人员相互协作 ， 这中间少了任何一环 ， 都无法完成任务 。
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“没有人看到火还会往前冲 ， 但我们就是干这个事的人”
谈起飞行救援经历的种种 ， 苏毅想起了很久前的一次经历 。
“有一次从四川九寨飞去救援灭火 ， 飞机驾驶到云层上后 ， 遇到大逆风 ， 导致油耗过多 ， 可能无法支撑到目的地 。 ”苏毅回忆道 ， 当时的情况异常凶险 ， 一边是风很大 ， 飞机无法正常行驶 ， 且从云层里看不到地面参考物 ， 相当于完全失去了航线 。 另一边 ， 又面临着飞机燃油无法支撑到目的地的困境 。
当时 ， 苏毅心里很慌 ， 但越是临危 ， 越是要沉着冷静：该去哪里备降 ， 才能解除危机？否则燃油耗尽 ， 面临的就是一场“空难” 。
危急之中 ， 苏毅请求成都地面支援 ， 根据地面指挥导航找到合适机场备降加油 ， 接着再次起飞 。
对于多年的救援经历和飞行员这个身份 ， 苏毅感慨：“飞行时间越长 ， 反而越胆小 。 虽然知道我们的人不多 ， 但没关系 。 我们不飞 ， 就代表没有灾难性事件 ， 这是好事 。 没有一个人看见大火还会往前冲 ， 但是我们就是干这个事的人 ， 这是使命 。 ”
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相关介绍：
丽江航站是南方航空护林总站设在滇西北地区的险救灾公益性事业单位 。 1988年开始建站 ， 1997年开始开展航空护林工作 。 目前 ， 区域内还有众多国家级、省级自然保区和风景名胜区 。 航护范围包括丽江、大理、迪庆、怒江、楚雄五州(市)23个县(市) ， 航护面积873万公顷 。


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