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『大众』为什么V12发动机，比V6发动机更平顺？( 四 )

『大众』为什么V12发动机，比V6发动机更平顺？
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平面曲轴的V8基本上等同于两个L4用90度夹角合并而来 ， 所以头尾的两个活塞会同步上下运动 ， 中间的两个也会同步运动 ， 由于L4发动机的二阶振动是不平衡的 ， 所以平面曲轴的V8的二阶振动也是不平衡的 。
十字曲轴的优势：一阶和二阶都平衡 ， 振动很小 ， 这也是被广泛使用的主要原因 。

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缺点：由于需要增加曲轴配重 ， 所以重量会相对较大 ， 旋转惯量也会增大 ， 发动机的响应会变差；此外 ， 由于需要曲轴配重 ， 就需要一个更大的曲轴箱 ， 更大的曲轴箱意味着发动机的高度会增加 ， 发动机的重心也会变得更高；此外 ， 由于点火顺序的原因 ， 十字曲轴的V8会有排气干涉问题 ， 简单来讲就是十字曲轴V8的排气脉冲不像是平面曲轴V8的左右交替排放 ， 所以导致了问题 。
平面曲轴的优势：由于没有曲轴配重 ， 转动惯量更小 ， 发动机响应更快 ， 转速攀升更快 ， 曲轴消耗的能量更少 ， 所以输出到车轮上的能量就会更多；排气不会像十字曲轴一样存在排气干涉问题 ， 排气更加顺畅 ，
缺点：二阶振动问题 ， 但平面曲轴的V8可以通过更轻的材料 ， 更短的冲程都会使得振动变小 ， 这取决于车型定位以及资金的投入 。

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V10发动机跟V8一样 ， 只不过在两侧同时增加了一个气缸 ， 点火间隔为72度 ， 正是由于V10有很大的做功重叠角 ， 所以V10的动力输出会很平顺 。 例如LFA ， 它的V10夹角是72度 ， 跟它的点火间隔一致 。 当然 ， 也可以使用不同的夹角 ， 例如道奇蝰蛇的夹角为90度 ， 使用其他角度时 ， 可以改变点火顺序也可以使用错位曲柄来弥补这方面的不足 。

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我们以宝马的V10举例 ， 它的点火顺序是1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 ， 1到5号活塞位于缸体左侧 ， 6-10号位于缸体右侧 ， 其平衡性跟L5发动机有一定的相似之处 ， 垂直方向的一阶和二阶力都是平衡的 ， 但是会有前后俯仰问题 ， 同样 ， V10使用平衡轴来解决前后俯仰问题 。 例如90度夹角的V10可以布置2根平衡轴来平衡发动机俯仰问题 。

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V10发动机的优点：转速攀升快 ， 例如LFA的使用V10背后的原因是它的转速攀升比V8块 ， 而转动惯量又比V12小 ， 并且V10能够在较少气缸数下能有不错的排量 。 假如你想要使用一个比较小排量的V10发动机 ， 那么较小活塞的转动惯量也比较小 ， 此时转速变化会更快 ， 这也是改善发动机动力输出的方法 。
缺点：跟L5发动机一样 ， 需要布置平衡轴 。 此外 ， V10发动机平顺性不如V12 ， 而复杂程度又比V8高 ， 这意味着制造成本也会同时上升 。

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『大众』为什么V12发动机，比V6发动机更平顺？
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V12发动机是目前最平顺的发动机之一 ， 大多数运用在某些旗舰车型例如劳斯莱斯、奔驰S级的顶级型号 ， 或者某些超级跑车身上 。 V12的夹角可以是任意角度 ， 因为V12是两个L6共用一根曲轴组成 ， 而L6又是完美的自平衡发动机 。 V12的点火间隔是60度 ， 曲轴每旋转60度就有一个气缸点火 ， 所以V12的输出非常平顺 。 相对于L6发动机 ， V12的点火是其两倍 ， 也就是有L6两倍的做功重叠 ， 这是V12做功平顺的原因 。


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