『汽车』0~50km/h加速3.4秒，试驾广汽丰田C-HR EV好开，已是TNGA的一种基因安全，是C-HR EV另一大优势( 二 )
喜欢开车的人都知道 ， 这对操控性能将是多么巨大的提升 。 这当然是EV的先天优势 ， 只是C-HR本身的车身刚性就够高 ， 重心就够低 ， 这个优势就变得更加突出了 。
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在试驾过程中 ， 还能明显感觉到C-HR EV的侧倾抑制能力非常突出 ， 无论是高速出入弯还是紧急变线 ， 都能保持相对稳妥的车身姿态 。 即使进行激烈驾驶 ， 驾驶员也能从容地控制车辆 。
这并不是怂恿大家开C-HR EV去飙车 ， 只是想表明 ， 它虽然开起来很顺 ， 但操控极限其实很高 。 它也不像某些一味追求动力性能的EV ， 加速突兀 ， 减速更突兀 。
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C-HR EV有三种驾驶模式 ， 并设置了B档回收调节功能 ， 有效兼顾了需要频繁启停的市区以及弯道中的驾驶需求 ， 随心调节符合驾驶者的行驶意图 。
其实关于“好开” ， 可能也不需要过多赘述 ， 因为这已经是TNGA的一种基因 ， 从
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凯美瑞(参数|图片)到
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卡罗拉(参数|图片)/
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雷凌(参数|图片) ， 再到RAV4/
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威兰达(参数|图片) ， TNGA下的丰田产品“好开”是有口皆碑的 。 纯电动+TNGA的双重加持 ， C-HR EV自然会更加好开 。
安全 ， 是C-HR EV另一大优势 C-HR EV另一大亮点是齐全的主被动安全配置 ， 全系标配8气囊 ， 顶配配备10气囊 ， 除了最低配都搭载了有丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全 ， 安全配置领先同级竞品 。
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在消费者最为关心的电池安全方面 ， 丰田充分利用HEV开发过程中所积累的经验 ， 将高电压回路设置在电池包中央 ， 并用冷风管把电池包内部包围起来 ， 形成额外的缓冲区 ， 来保护电池单体和高压回路 。
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电池包与车身骨架融为一体 ， 让电池包享受与车身结构同级别的刚性保护 ， 同时 ， 将电池包与箱梁结构结合 ， 并与车身纵梁通过螺丝固定 ， 大大加强了电池包的抗外力冲击性能 。
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电池包被设计成了密闭结构 ， 密封材料采用密封胶条 ， 同时兼顾了防水和防尘性能 。 同时 ， 在电池包底部进行了防锈涂装 。
对于电池包内的各种零件 ， 配置了能够对必要部分进行多重检测的感应器 ， 在有异常发生时 ， 可以及时进行控制 。
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【『汽车』0~50km/h加速3.4秒，试驾广汽丰田C-HR EV好开，已是TNGA的一种基因安全，是C-HR EV另一大优势】
若你对此还不放心 ， 广汽丰田为C-HR EV提供3年10万公里整车保修和8年20万公里三电系统保修 ， 三电系统保修标准高于国家规定的8年12万公里 。
丰田也对外承诺 ， 使用10年后 ， C-HR EV动力电池容量保持率依然能在80%以上 ， 这能大大提高该车的残值率 。
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