「飞机」登机后能不能随意换座？21条生命的消逝换来了整改和反思
北京联盟_本文原题：登机后能不能随意换座？21条生命的消逝换来了整改和反思
随着科技进步 ， 乘机旅行变得越来越方便 。 人们甚至可以在前往机场的路上利用手机APP选座值机 ， 进航站楼后自行托运行李后登机 ， 大大缩短了等候时间 。
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不过在APP上选座 ， 有可能选不到心仪的座位 。 不少人的想法是 ， 大不了登机后偷摸找个空座 。 这个行为 ， 有可能酿成事故吗？
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事 件 回 顾
2003年1月8日 ， 全美快运航空（US Airways Express）涂装的中西航空5481号班机在执飞夏洛特道格拉斯国际机场——格林维尔斯帕坦堡国际机场航线时 ， 起飞后不久即俯冲并撞向机场的飞机维修库 ， 全机21人罹难 。
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执飞机型为比奇1900D 。 目击者称 ， 飞机的起飞迎角异常大；收起落架后 ， 飞机机鼻急速上抬 ， 随后左倾并失速 ， 随后高速俯冲坠落 。 当飞机坠地爆炸时 ， 离起飞仅过去了37秒 。
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事 件 复 盘
扑灭坠机引起的大火后 ， 调查人员立刻机场跑道发现了一个燃料缸的盖子 ， 怀疑飞机在起飞中被异物击中 ， 导致油箱泄露 。 但经过深入调查 ， 该零件没有实质受到破坏 ， 证实这并非空难的肇因 。
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中西航空5481号班机起飞前 ， 同一跑道起飞了一架庞巴迪CRJ客机 。 调查人员怀疑这架客机的尾流造成比奇1900D无法获得足够升力 。
【「飞机」登机后能不能随意换座？21条生命的消逝换来了整改和反思】
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但塔台严格执行了起飞间隔时间 ， 同时计算机模拟证实5481号班机的飞航轨迹并没有进入CRJ客机的尾流中 。
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最后调查组在维修报告里 ， 发现飞机一条控制升降舵的钢索刚进行过维修 。 负责维修该装置的技工是一名学徒 ， 未完整执行所有步骤 ， 导致升降舵的行程由向下偏转14°变成了7° ， 飞机的俯仰操控性能大大削弱了 。
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维修失误是事故主因吗？调查组在询问目击证人时 ， 发现所有人提到了飞机很“重” 。 通过一一过秤行李、询问所有乘客的医疗记录 ， 得出了飞机起飞时超重580磅的结论 。
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由于比奇1900D的货舱靠后 ， 因此超重后全机重心偏后 ， 且超出许可上限5% 。 也就是说 ， 5481号班机在起飞那一刻 ， 已注定无法安全降落 。
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