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「搜狐」告诉你汽车中冷器的重要性：让你知道为什么涡轮增压为会肉


汽车中冷器介绍 ， 汽车中冷器这个名词或许绝大部分车主都十分陌生 ， 因为这个部件对于大部分车主来讲都没有接触过 ， 而它的故障率又因为它的结构简单可靠 ， 相对故障率较低在维修养过程中基本上都没有被提及到 。
汽车发动机中冷器主要是搭配的涡轮增压发动机上的 ， 不论是汽油车还是柴油车都有使用 。
涡轮增压发动机主要是在自然吸气发动机的原理基础上增加了一个涡轮装置 ， 改变了汽车发动机的压缩比 ， 汽车在运转的过程中依靠涡轮运行把多余的动能转化为空气压力 ， 让气缸进入更多的空气 ， 节省汽油 ， 增加动力 。

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汽车中冷器的作用
而空气增加压力势必会导致气体温度升高 ， 这就需要一个中和的装置来降低高温空气与气缸的冲突 ， 所以就有了现在的中冷器 。
先来说一下送冷气的缺点 。 中冷器会增加空气的阻力 ， 会导致发动机进气的增压空气压力减少削弱中央的效果 ， 对于驾驶来讲最明显最直接的体验就是发动机响应变慢了 ， 一脚油门下去需要等上一小会发动机的转速和声音才跟上来 。 看到这里你是不是认为汽车中冷器就是垃圾 ， 买车的时候不要买这个配置呢？
但是中冷器是基本现如今普遍车型都配备的一个装置 ， 只因为他的优点是很明显的：直接提升发动机的功率 。
更冷的中冷器工作原理 ， 就像我们电脑的CPU散热一样 ， 空气冷却就是这样散热鳍片一直在循环流动的气流中 ， 让温度较低的空气带走散热鳍片上的温度 。

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涡轮为什么要用中冷器？
这个其实与空气的质量温度有关系 。 因为经过涡轮增压增压后的空气温度会因为压缩而升高 ， 这是一个基本的物理原理 ， 现在的各种空调都是使用这个原理 。
一般增压后气体上升温度的数值需要根据增压器的工作情况来看 ， 一般转速越高 ， 增压的压力就越大 ， 同时上升的温度也就越高 ， 这是同比的一个数据 。 但目前来讲普遍是上升40~60度左右 。 加上空气原本的温度 ， 增压后的气体泄漏出来可以轻松把人烫伤 。 高温气体对发动机的影响：
一：空气的体积因为热胀冷缩而相对变大 ， 对于进入气缸的空气来讲 ， 空气量与汽油的比例变少了 ， 也就是说每一次做工更多的消耗了汽油 ， 这个与涡轮增压的原始初衷可并不相符 。
二：相对来讲更加重要 ， 高温的空气会对发动机的燃烧产生影响 ， 可能会导致提前发生爆燃等现象发动机的功率会因此而减少 。 因为进入气缸的空气本来就高 ， 气缸内再有一个压缩的冲程 ， 再次将空气进行加热 ， 这时候温度会提前点爆气缸内的汽油 ， 发动机出现爆震 。 除了功率输出损耗 ， 还有一个重要的就是排放数据 。
目前在相同的燃烧条件下面空气温度每上升10摄氏度 ， 发动机的功率输出就会下降3%~5% 。 空气进了涡轮增压少说也会提升个40~60度左右 ， 那么这就相当于掐掉了1/5左右的发动机输出功率 。
设计一个涡轮增压器 ， 这么完美的动力强化逻辑 ， 就被这高温的温度而抵消 ， 这对与汽车厂家的研发技师来说可不划算 。 所以后面工程师们就设计了这个叫的中冷器的玩意 ， 其实说起来原理跟我们家用的空调散热器没差 。

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中冷器导致涡轮增压迟滞？
下面来给大家说一下为什么中冷器会导致涡轮增压发动机出现涡轮迟滞 。
从原理上来说 ， 中冷器设计的越大里面气流损失就会越小 ， 而冷却效率越高 。 而且气流停留在中冷器里面的时间越长 ， 最后的冷却效果就越好 。


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