「经济观察报」联盟“断舍离”：东风雷诺解散、英菲尼迪收缩( 二 )
广汽集团去年的销量报告显示 ， 广汽三菱2019年累计销量13.62万辆 ， 同比增长3.5% 。 今年一季度销量为1.2万辆 ， 同比下降31.6% 。 在中国市场 ， 三菱的表现还算不错 ， 这决定了其不可能选择以退出这样极端的方式来调整 。
三菱汽车预计2019财年会出现260亿日元（约合2.412亿美元）的净亏损 ， 而不是此前预计的约50亿日元（合4650万美元）净利润 。 为此 ， 从4月1日开始的当前年度里,三菱汽车将把代表高管、执行高管和公司高管的基本工资削减20%到30%,并取消12个月的绩效工资 。
但实际上 ， 从去年第三季度开始 ， 三菱就已经出现了亏损 。 2019年第三财季（2019年10月-12月）三菱汽车营业亏损达到了66亿日元（6020万美元） ， 这是该公司自2016年7月至9月以来最大的季度亏损 。 戈恩时代 ， 三家企业的整合无疑是有效而成功的 ， 但现在摆在雷诺-日产-三菱面前的 ， 是如何在去戈恩化之后 ， 寻找联盟新的合作方式 ， 以避免联盟的硬着陆 。
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