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「大众」恕我直言，拿这些言论评价一款车的多数都是“键盘侠”


"键盘侠"几乎所有行业都有存在 ， 车圈也不例外 。 对于汽车圈的键盘侠 ， 网友们都亲切的称他们为"键盘车神" 。 即便是在人口突破14亿 ， 小型载客汽车保有量2.2亿的我国（截至2019年底） ， 不少人尚处在没车 ， 甚至没开过车的状态 。 仍不妨碍大量键盘车神们向观众网友们发表他们眼中"专家"般的分析 。

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毕业于"百度大学汽车专业"的键盘车神们不需要对某些车、某些技术有实际操练经验 ， 仅凭几项理论便能将某些车型评价得头头是道 。 再加上一些专业词汇的"修饰" ， 分分钟赚取吃瓜群众们"敬佩"的回复 。 常见的键盘言论有如下几种 。
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平台论
同平台的车型多得数不胜数 ， 比如大众MQB、丰田TNGA等 。 网络上经常能看到奥迪等于大众 ， 或雷克萨斯等于丰田的言论 ， 在键盘车神的眼中 ， 似乎同平台、相同大三样的车型 ， 开起来也完全一样 。

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不可否认的是 ， 同平台的车的确有不少相似之处 ， 尤其是普遍套娃脸的大众家族一些车型 。 但别忘了平台不过只是基础 ， 后期的调教、匹配都有无数种路线 。 要不然岂不是价差20万 ， 同平台同动力的保时捷Macan和奥迪Q5L都能等同为同一款车了？

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硬件论
论完平台 ， 拿基础硬件判定车型性能的键盘侠也有不少 。 比如某某车前桥搭载麦弗逊独立悬挂 ， 键盘车神们能直接断定这车"廉价"或"操控"差 。 那保时捷911和科尔维特Z06呢？某某车型的自动变速箱档位在同级别较少 ， 键盘车神们能直接判定这车"费油"、"加速慢"、甚至"落后" 。 殊不知AT自动变速箱都带液力变矩器 ， 比如早期丰田"老掉牙"的4AT平顺性、油耗、响应等表现放在今天仍然能媲美不少所谓先进的8AT、9AT 。

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不得不说 ， 说得出硬件名的键盘车神们的确研究过一些相关知识 。 但很多知识点不过是了解点皮毛 ， 更别说实际体验了 。

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钢板论
除了内部机械理论 ， 根据车壳材料判定车辆稳定性、安全性的键盘车神也有不少 ， 比如"钢板"论 。 如果说前面的平台论、硬件论在车辆理论方面有一丁点道理 ， 那么"钢板"论可以完全定义为愚昧无知的观点 。

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实际上真正的安全性与车壳厚度没有直接关系 ， 只有合理溃缩的车头配合坚硬的车架 ， 在碰撞时才能更好的保护车内人员安全 。 值得一提的是早在1951年 ， 德国" 汽车安全之父"Bela Barenyi就提出了这一安全的吸能理念 ， 并设计出了具有溃缩吸能的车身 。 所以 ， 那些喷吸能理念来自日本的键盘车神们早就该闭嘴了 。

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写在最后
其实很多时候 ， 键盘侠的出发点是好的 。 他们虽不是专业出生 ， 但非常愿意去研究和学习 ， 同时还将自己的学习成果分享给他人 。 只不过是在有些地方学艺不精 ， 有了一定误解 。 最后补充的是 ， "三分硬件七分调教" ， 高学历高智商的工程师们该想到的都会想到 。 不管哪一款车都不是靠键盘就能断定好与坏 ， 只有通过实际体验试驾后才能得出结论 。


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