大通道：世界第一！出川大通道！宜宾这座大桥假期不停工迎来工程节点！
宜宾临港长江大桥
是蓉昆高铁、渝昆高铁的
控制性节点工程
也是宜宾更好融入
成渝地区“双城经济圈”的
重要交通要道 。
2020年5月1日起 ， 五一假期 ， 位于大桥南岸的4号主墩迎来节点施工 ， 施工方组织工人抓紧时间抢工期 。
笔者在临港长江大桥南岸4号主墩施工现场看到 ， 30多名工人正在进行下横梁混凝土浇筑作业 。
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据悉 ， 此次浇筑的下横梁高11.6米 ， 宽13米 ， 跨度为59.9米 。施工方按照两班倒的方式 ， 24小时不间断作业 。
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据宜宾临港长江大桥项目现场技术员齐正权介绍：采用的是两次混凝土浇筑 ， 第一次浇筑7.8米 ， 混凝土方是5110方 ， 第二次浇筑的高度是3.8米 ， 混凝土方量2689方 ， 整个下横梁混凝土方量是7800方 ， 预计110个小时对整个下横梁浇筑完成 。
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据介绍 ， 采用两次浇筑 ， 是因为大桥下横梁体量大、截面高 ， 还因为跨度达到近60米 ， 比普通的大桥要多20-30米 。
由于受疫情影响 ， 大桥整体工期滞后约半个月 。为了确保大桥能够在2022年年底建成 ， 施工方还通过倒排工期、合理配置人力资源 ， 最大限度降低疫情对工期的影响 。
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宜宾临港长江大桥项目副经理 陈东：不光这次“五一”假期不休 ， 此后的节假日也将合理安排值班人员不间断作业 ， 以此来保证工期内顺利完成大桥建设 。
此次下横梁混凝土的顺利浇筑完成 ， 为整个大桥的后续桥面钢梁顶推架设施工提供了保障 。
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临港长江大桥为平层公铁两用斜拉桥
全长1738米 ， 主跨522米
大桥桥面采用国内首创的公铁平层设计
桥面宽度达到63.9米
共设有4条高铁线路和双向6车道公路 。
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建成后它将成为世界上
宽度及跨度第一的公铁两用钢箱梁斜拉桥
同时也是四川又一出川大通道 。
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临港长江大桥主桥桥式布置图
大桥建成后 ， 作为渝昆高铁的控制性工程 ， 将成为四川连接重庆的又一交通要道 ， 时间花费在1个小时左右 ， 带动区域交通一体化发展 ， 积极融入成渝地区双城经济圈建设 。
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▲临港长江大桥采用“四线铁路六车道公路”的公铁两用桥梁设计方案
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