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『飞趣』夹缝中的巴航工业如何成为世界支线客机之王，被波音放鸽子( 二 )


ERJ-145无疑是成功的 ， 截至2009年 ， ERJ-145共交付使用整1000架 。
『飞趣』夹缝中的巴航工业如何成为世界支线客机之王，被波音放鸽子
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此后巴航工业在对民航市场深入调研后发现 ， 当时各航司的机队中缺少100座左右的支线客机 ， 在一些短途航线中使用大型客机不但满足不了上座率 ， 效益也很低 ， 而采用传统公务机执飞却又显得力不从心 ， 巴航工业决定开发70-120座的E-Jet系列喷气式支线客机 ， 这样既避免了在大飞机市场与波音和空客做无谓的抵抗 ， 也填补了民航市场的空白 。 据统计自巴航工业成立以来已经向市场交付量6000余架客机 ， 仅次于波音和空客 ， 位列民用航空客机交付量的第三名 ， 占到了整个支线客机市场的45%左右 。
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KC-390
除了民用航空 ， 在防务航空领域巴航工业也颇有建树 ， 其著名的产品包括载重量约为21吨的KC-390双发中程运输机 ， 以及反时代而行的超级巨嘴鸟攻击机等 。 这些飞机虽然性能不算优异 ， 但却体现出巴航工业独特的战略眼光 ， 巴航工业知道他们该做什么 ， 该卖给谁 ， 这使得巴航工业的产品给人一种精致而独到的感觉 。
被波音放鸽子 ， 巴航工业恐失先机
巴航工业的主要对手是同样以制造公务机和喷气式支线客机而闻名的庞巴迪宇航公司 ， 庞巴迪宇航的CRJ系列与巴航工业的ERJ和E-Jet系列各占全球支线客机市场的半壁江山 ， 二者几乎成为了支线和公务机领域的波音和空客 。
『飞趣』夹缝中的巴航工业如何成为世界支线客机之王，被波音放鸽子
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庞巴迪CRJ-900
早在2018年 ， 空客就与庞巴迪公司达成协议 ， 空客获得了庞巴迪C系列支线客机项目的控股权 ， 这对于空客和庞巴迪来讲意味着双赢 ， 一方面空客在支线和公务机领域获得了新的市场和话语权 ， 庞巴迪也在困境中获得了大量资金支持 ， 使得C系列能够得以延续 。 强强联合 ， 新的技术造就新的产品 ， 未来空客的neo技术概念与庞巴迪C系列相结合 ， 将会覆盖到全球100-150座级的支线客机市场 ， 而这对于波音和巴航工业来讲都是不利的 。
『飞趣』夹缝中的巴航工业如何成为世界支线客机之王，被波音放鸽子
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早前波音和巴航工业起草了一份为期两年的协议 ， 波音将收购巴航工业的商业运营 ， 其本质也是实现两家公司的共同抗衡空客和庞巴迪 。 但日前波音单方面撕毁了这份价值42亿美元的收购协议 ， 原因是波音认为巴航工业未能达到波音的收购标准 ， 但这一说法遭到了巴方的驳斥 。
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其实不难看出 ， 波音的这一系列操作基本都是在甩锅 ， 由于受到波音737MAX系列接连事故的巨大冲击 ， 加上肺炎疫情对世界民航及飞机制造业的影响 ， 波音公司已经自身难保 ， 而巴航达不到收购标准也仅仅是拿不出钱的说辞罢了 。 这次事件很可能导致在支线客机市场巴航再无力同庞巴迪竞争事实 ， 对于波音来讲也丧失了在低端客机领域同空客竞争的先机 ， 目前巴航工业已明确表示将诉诸法律解决争端 。
【『飞趣』夹缝中的巴航工业如何成为世界支线客机之王，被波音放鸽子】巴航的经验 ， 或许也是中国的经验


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