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济南西机务段客运司机李秀山：手握“闸把子”心系乘车人
和往常一样 ， 这个“五一” ， 李秀山坐在机车驾驶室里 ， 握着“手柄” ， 心里时刻装着列车运行安全 ， 和同事们一起往返“奔驰”在铁道线上 。
李秀山是济南西机务段的一名客运司机 。1994年从职业学校毕业 ， 顺利进入铁路部门成为一名火车司机后 ， 他便与操纵台上的“手柄”结下了不解之缘 。火车启动、刹车 ， 主要靠他手中那把小小的“手柄” 。沉甸甸的责任背后 ， 是李秀山多年炼就的一手绝活 。
2009年 ， 李秀山由货运司机转为客运司机 。在短短几分钟接车时间内 ， 列车司机需要完成20多项作业 ， 这对每一名司机都是一大考验 。从担任客运司机那一天起 ， 李秀山就暗自下起了功夫 。
“回家没事就琢磨 ， 脑子里像过电影一样 ， 把各个操作有条不紊地串起来 。”那时候的李秀山 ， 没事就一个人坐在沙发上 ， 闭着眼睛演练 ， 嘴里嘟囔着、手里比划着 ， 着实吓了爱人一跳 。“叫他吃饭也听不见 ， 不知道的还以为他魔怔了呢 。”李秀山爱人打趣地说 。功夫不负有心人 ， 刻在李秀山脑子里的标准流程 ， 让他逐渐成为车间业务最好的司机 ， 连续3年被评为中国铁路济南局集团有限公司先进工作者 。
列车要想停车 ， 需要在进站前300米外便开始制动 ， 通过反复调整速度 ， 最终停入车站 ， 对齐停车标 。但李秀山在驾驶中发现 ， 在这个过程中频繁调整速度会给列车带来很大冲击 ， 旅客会觉得不舒服 。“不做二次调整 ， 完全靠最开始的一次制动就让列车停下 ， 才是最稳的 。”李秀山说 。
驾驶1000余吨的庞然大物 ， 在目标300米开外制动 ， 相差1秒最后就可能差出20多米 ， 又稳又准谈何容易 。不信邪的李秀山从机车制动力基础原理学起 ， 整理各车站线路坡道数据 ， 相互整合计算出不同车站的最佳制动时机 ， 再在实际驾驶中不断修正完善 。停车技艺越发熟练后 ， 他又将天气、季节、机车特质等因素考虑进去 ， 针对不同情况进行调整 ， 不断在实战中磨炼手感 ， 最终练就了“一次制动、精准停车”的绝活 。这也让他一举夺得了济南局电力机车操纵大赛第一名 ， 并被评为全路技术能手 。
今年正月初一 ， 正在家中陪伴妻儿的李秀山接到车队电话 ， 得知一名同事生病需要人替班 ， 他二话没说便答应下来 ， 宽慰家人几句后就赶往单位出乘 。疫情期间 ， 他更是带头加入应急预备队 ， 主动上线值乘 。谈及此事 ， 李秀山说：“运输任务不能空着 ， 咱是党员 ， 咱不上谁上 。”（本报采访人员 刘文忠 通讯员 崔茹峰 董智）
医疗工作者宋修光、房云：
坚守在“医”线 守护您健康
难得的五天假期 ， 市民们或外出旅游 ， 或休闲娱乐 。然而 ， 对医疗工作者来说 ， 节假日意味着要担负起更大的责任 。他们一如既往地忙碌在门诊、病房 ， 用责任和爱心守护着人民的健康 ， 他们放弃与家人团聚的时间 ， 坚守在自己的岗位上 ， 用一种最真挚、最质朴的方式诠释着医疗工作者的天职 ， 诠释着劳动之美 。
5月1日清晨6点 ， 济南市传染病医院感染一科主任宋修光迎着初升的朝阳踏上前往医院值班的路程 ， “已经习惯了 ， 逢年过节都是排班排到哪天就哪天上班 。”


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