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北京商报@不谈“增程”转投“插混”理想汽车妥协了？( 二 )


此外 ， 从技术方向上 ， 张翔对理想ONE这种增程式电动车的市场前景并不看好 。 他表示 ， 理想ONE作为增程式发电汽车 ， 不属于主流方向新能源汽车类型 ， 业内并认可度低 ， 且核心技术不成熟 ， 增程器研发、使用成本高 。
一款车卖三年
面对政策层面的新挑战和技术层面的质疑声 ， 理想汽车下一步将采取何种发展策略？李想表示 ， 理想汽车未来三年不会推出新产品 ， 主要是专注于理想ONE的OTA（在线下载技术）升级 。
在李想看来 ， 不同于传统汽车厂商通过不停降价来增加销量 ， 智能汽车的优势是可以通过提升车辆的价值吸引用户 。 “智能汽车最大的价值是来自于产品力和质量都可以改变 ， 产品力可以变得越来越好 ， 质量可以变得越来越好 。 ”他说 。
【北京商报@不谈“增程”转投“插混”理想汽车妥协了？】据了解 ， 目前理想ONE正在第四次OTA ， 本次OTA开放两天后的升级成功率达到80.2% 。 今年5月底 ， 理想ONE的OTA固件将升级至v1.2.0版本 ， 该版本新增油电混合模式、上下电逻辑优化、副驾驶蓝牙耳机功能、手机蓝牙钥匙感应尾门、优化行车记录仪夜视效果 。
张翔表示 ， 汽车行业是一个追求规模效益的行业 ， 一款车型如果没有达到一定销量 ， 很难收回研发费用和生产线的成本 。 从经济效益的角度来看 ， 理想汽车想用三年时间专注销售一款车型的做法是可以理解的 ， 也是对的 。
作为一家融资额相对有限的造车新势力 ， 理想汽车的资金投入确实一直相对“节俭” ， 讲求“经济效益” 。 2019年8月 ， 理想汽车宣布完成C轮融资 ， 累计融资额达15.75亿美元（约111亿元） ， 而蔚来、威马、小鹏的累计融资额分别高达543亿元、230亿元、168亿元 。
在融资额相对有限情况下 ， 目前理想汽车仍实现现金流为正 。 对于如何做到这一点 ， 李想主要强调公司对于成本严格管控 ， 例如要求任何事情都必须有数学模型能讲明白 。
值得注意的是 ， 除了车辆会不断进行OTA升级迭代外 ， 未来理想汽车还计划进行硬件持续升级 ， 升级费用会根据内容不同由厂商或者用户承担 ， 而这些升级内容对传统厂商来说往往是中期改款才能得到 。


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