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「丰田」这台车省油省心操控好！放弃轩逸选择它


丰田确实是在近几年才成为一个敢和大众叫板的品牌 ， 但前提是得加上国内这个市场 。 其实就它整体表现出来的状态是足以将不少群体划在自己的范围圈内的 ， 而它现在的国内表现才是它真正的实力 ， 它的不少车型也借此进入了大家的视线之内 。 其中更为频繁出现 ， 且能够拿下更大份额市场的还是它投向紧凑型的那两款 ， 雷凌就是其中一款 。 无论是换代前还是现款 ， 其实雷凌一直是以一台勤勤恳恳的家用车示人 。 30-40岁家用车的购车群体 ， 他们在购车时更在意的绝对不是颜值、动力 ， 而是安全性、经济性以及用车的省心程度 。

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外观方面 ， 雷凌前脸采用（低前鼻造型）理念设计 ， 增大了蜂窝状进气格栅的尺寸 ， 并搭配“镰刀”造型的LED大灯组 。 全系标配LED光源前大灯 ， 矩阵式前照灯 ， 内置双J型示宽灯/日间行车灯 ， 有着较高的辨识度 。 上部格栅和犀利狭长的前照灯一气呵成 ， 使得车辆前脸上部更加宽广 ， 倒梯形的大型下格栅与前脸上部相互映衬 ， 充满未来气息 。 长宽高分别为4640/1780/1455mm ， 轴距为2700mm 。 相比上一代车型变化最明显的主要体现在车身高度上 ， 更加低矮的车身也让其更加动感 ， TNGA带来低重心外观 ， 整车宽高比进一步增大 ， 翼子板上表面圆润丰盈 ， 肌肉感油然而生 。 与卡罗拉相比 ， 雷凌的车尾更运动一些 。 车尾后备厢上沿增添了一个小的鸭嘴尾翼 ， 运动感有所提升 。 简洁的造型并未加入太多“浮夸”元素 ， 贯穿尾灯中央的装饰条采用黑色设计 ， 采用了隐藏式排气布局 ， 排气布置在右后侧下方 。

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动力方面 ， 全新换代雷凌使用的是1.2T D4T直喷涡轮增压发动机 ， 在1500转的超低转速就可以实现最大185牛·米的扭矩输出 ， 匹配模拟适当S-CVT变速箱 ， 油门跟档位的迅速响应给驾驶证一种平顺快速的驾驶体验 ， 哪怕是高速行驶需要超车也有不错的提速感 。 这台可模拟10速的CVT变速箱确实不是噱头 ， 这点你通过转速就能感受到它真的很实在 。 日常驾驶变速箱不会带来多余的动作 ， 一如既往的非常平顺 ， 令人省心 。 油耗方面 ， 百公里5.7L的综合油耗虽然不如双擎的4.1L那么给力 ， 但是这水平也处于同级别车型里的前列 。 当然 ， 你也可以选择使用丰田THS II混合动力系统双擎版本 ， 毕竟这个技术可是丰田的拿手绝活之一 ， 毕竟这几年广汽丰田的双擎车型口碑还是很不错的 。 相比前一代车型 ， 现款雷凌的车身重心更低 ， 能提供更好的动态行驶稳定性 。 为了提升行驶性能 ， 雷凌难能可贵的采用了后双叉臂式独立悬架 。

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内饰方面 ， 雷凌延续了美版卡罗拉的内饰设计 ， 全新的中控台变得极为有层次感 ， 现在看来还是挺时尚的 。 内饰提供纯黑与黑白拼色两种配色 ， 这次我们拿到的试驾车为黑白双拼版本 ， 相比纯黑配色会让车内氛围多一些居家感 ， 不会显得沉闷 。 仪表采用单圆盘设计 ， 左边为转速表 ， 右边为行车电脑显示屏 ， 可显示油耗 ， 车辆状态 ， 续航里程等车辆实时信息 ， 虽然尺寸不大 ， 但可以显示的信息还是很丰富且直观的 。 9英寸的悬浮式中控屏带有蓝牙连接 ， 百度CarLife和Welink手机互联等功能 ， 在使用时候还带有声音的反馈 ， 只是听起来有些不上档次 。

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