『趣头条』《三国志》——豪华中型SUV的新老对抗( 六 )
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油耗方面我们驾驶着三车以平均时速30km/h左右的车速 ， 行驶了大概100公里 ， 期间包括了各种不同路况的城市地面道路、高架以及高速环线等场景 。 最终奥迪Q5L同样在三车中拔得头筹 ， 成绩为9.1L/100km ， X3以9.3L/100km的成绩紧随其后 。 发现运动版尽管有48V微混系统 ， 但是车辆的自重还是对油耗产生了一定影响 ， 最终成绩为10.9L/100km 。
■ 行驶品质对比
加速快慢是一方面 ， 日常行驶品质又是另一方面 ， 很多时候我们认为这要比车辆的加速快慢更有意义 。 所以这方面我们还是先说说三车的底盘结构 ， 奥迪Q5L采用的是前/后五连杆独立悬架 ， 后桥的下控制为铝材质 。 宝马X3的前悬架采用了双球节弹簧减振支柱前桥结构 ， 后期则为多连杆独立悬架 ， 后桥下控制臂为钢制冲压件 。 而发现运动版采用前麦弗逊+后多连杆的传统结构 ， 但后桥硕大的铝制H型下控制臂十分吸引眼球 ， 看着就很粗壮 。
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实际开起来 ， 奥迪Q5L的底盘质感在高级感的营造上还有提升空间 ， 尤其是在和另两台车的对比之下 ， 我们认为底盘对路面的细碎颠簸处理的很细腻 ， 但如果路况条件稍差 ， 这套底盘所呈现出的单薄感还是稍稍强了一些 。
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同时在过减速带时 ， 从车底传入车厢内的声音也有些发脆 ， 缺乏质感 。 日常行驶时 ， 转向系统的电子味还是浓了一些 ， 手感偏轻巧所以开起来很轻松 ， 和车辆的交流自然也少了一些 。 高速行驶时 ， Q5L的底盘稳定性表现出色 ， 车厢内的噪音控制表现也相当不错 ， 而方向盘如果可以再沉一些 ， 体验会更上一层楼 。
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宝马X3在驾驶层面的表现堪称三车中的标杆 。 减振器的软硬适中 ， 对各种路面的过滤做的都很显水准 ， 底盘很有厚重感 ， 对突发性的变道或车速稍高的过弯也处理的游刃有余 ， 在舒适和运动相结合的层面做得几乎挑不出瑕疵 。
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无论日常行驶 ， 还是上了高速 ， 宝马X3都能展现出这个级别标杆车型应有的水平 ， xDrive25i的加速可能不是最快 ， 但在驾控乐趣上鲜有对手 。 M运动方向盘的手感出众 ， 转向系统和车辆间的沟通虽没有轿车来的细腻 ， 但对于SUV而言 ， 同级别能排在它前面的或许就只剩Macan和Stelvio了 。 噢对了 ， 这台车没有换挡拨片 ， 这大概能算是美中不足吧 。
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发现运动版虽然车身很短 ， 但它却是个十分高大的车 ， 这使得姑娘家开着这台车的时候会显得很帅 ， 且视野很棒 。 发现运动版的方向盘是三车中最贼的 ， 简单说就是转向最灵活 ， 反应最快 ， 稍稍打一丁点 ， 车辆动态的响应就会很大 。 底盘方面发现运动版的调校风格整体是偏舒适的 ， 但减振器初段给人的感觉又比较硬 ， 所以路况好的时候会稍稍有一些颠 。 不过整车的底盘隔音做的很棒 ， 而且又具备全时四驱系统 ， 所以在通过烂路的时候 ， 发现运动版的底气要比另两台车足很多 ， 要知道再怎么说这也是一台路虎 。 此外 ， 发现运动版还配备了L2辅助驾驶系统 ， 这在另外两车上都需要额外选装且价格不菲 。
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