【特斯拉汽车】27万的特斯拉Model 3是很香，但并不适合所有人
因为一款车型中一个版本的价格调整 ， 引发所在行业的一次震动 。 这样的事情不多见 ， 特斯拉Model 3标准续航版 ， 做到了 。
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为了满足最新的“售价30万以内才能享受补贴”的新能源车政策 ， Model 3标准续航版从指导价32.38万下调到了29.18万 ， 降幅超过了3万元 。 而这款车补贴后的售价 ， 就降到了27.155万元 。
消息一出 ， 激起千层浪 。
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对于特斯拉老车主来说 ， 这是又一轮韭菜收割 ， 对于Model 3长续航版的准客户来说 ， 现在该不该退车 ， 未来是否也会降到30万以内 ， 就成了一个严肃问题 。 当然 ， 这都是最近一段时间的影响 ， 而因为Model 3降价而紧张的群体 ， 却远远超过了新能源汽车圈 。
今天我们就从消费者的角度聊聊 ， Model 3降价 ， 到底意味着什么？
Model 3的打击范围 ， 不仅仅是豪华B级车
单看补贴后的售价 ， 27.155万的Model 3标准续航版 ， 已经低于奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L甚至沃尔沃S60、凯迪拉克CT5的起售价 ， 如果把特斯拉当作豪华品牌的话 ， Model 3就是售价门槛第二低的豪华品牌B级车 。
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当然 ， 如果严格按车身尺寸来看 ， 同级别最便宜的豪华品牌轿车 ， 还是凯迪拉克CT4 。
不过我们都知道 ， 除了雷克萨斯之外 ， 豪华品牌车型的指导价是没有参考性的 ， 它们的终端优惠少则两三万 ， 多则七八万 ， 要比的话 ， 当然是拿优惠后的终端价来比 。 这样来看 ， 奥迪A4L、凯迪拉克CT5、捷豹XEL等车型 ， 实际门槛都低于27万 。
而要考虑综合购车成本的话 ， 我们还得把另一个非常重要的税费算进去——购置税 。 汽车购置税的税率是车价的10% ， 也就是说售价30万的车型 ， 上牌时除了30万的车价外 ， 还要缴付3万元左右的购置税 。
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而目前国内市场 ， 电动车是免交购置税的 。
这样一来 ， Model 3标准续航版就比同价位车型额外省了3万元左右的成本 。 把这个考虑在内 ， 补贴后售价27.155万的Model 3标准续航版 ， 就可以直接PK那些终端价25万元的豪华品牌、甚至主流品牌B级车了 。
于是 ， 不考虑SUV的话 ， Model 3标准续航版的打击范围 ， 就覆盖到了25-30万区间的很多轿车车型 ， 其中就包括丰田凯美瑞双擎这样的主流品牌B级车 。
算一笔账：Model 3的优势不止是价格
购车成本直接杀入25万级车型的势力范围 ， 我们再来详细对比一下 ， 看看Model 3标准续航版在性价比上能不能打：
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选择了宝马3系、凯迪拉克CT5、奥迪A4L、丰田凯美瑞双擎四款车型 ， 并挑选了裸车价在25-30万元之间的版本 。 单从裸车价+购置税的购车成本而言 ， 这四款车都比补贴后的Model 3标准续航版还要贵 ， 但是对比配置之后发现 ， 最占优势的 ， 却是Model 3 。
动力性能就不用说了 ， 即便是搭载241马力2.0T发动机的CT5 ， 百公里加速成绩在Model 3后驱版面前也不够看 ， 其余三款车型破百则都需要8秒开外 。
主动安全方面 ， Model 3虽然没有标配全套的Autopilot ， 但标配的并线辅助、主动刹车、360度全景影像、全速域ACC自适应巡航系统等等 ， 就已经碾压了同价位的豪华车型 ， 只有凯美瑞双擎旗舰版与Model 3比较接近 ， 但自适应巡航依然低于Model 3的全速域覆盖 。
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