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知识产权宁德时代两诉塔菲尔、小鹏控诉特斯拉“霸凌”，汽车知识产权竞争成新焦点 | 中国汽车报( 二 )


“对知识产权不够重视、知识产权没有或很少、缺乏相关的内部管理制度、面对纠纷没有足够的应对能力等 ， 都是汽车企业目前存在的知识产权短板 。 ”邱宝昌分析认为 ， 首先 ， 国内汽车及零部件行业中还有零专利企业 ， 一些民营零部件企业甚至没有商标 。 尽管近几年汽车企业专利申请量上升 ， 但大多是实用新型专利和外观设计专利 ， 含金量较高的发明专利相对较少 。 尤其是许多中小型零部件企业普遍存在着经营规模较小且知识产权管理不规范或缺乏管理的问题 。
邱宝昌所言 ， 并非没有依据 。 如在国内动力电池企业中 ， 拥有专利的数量与市场竞争力大致呈正比 。 采访人员使用专利搜索引擎SooPAT搜索发现 ， 宁德时代拥有专利3055件 ， 而塔菲尔拥有专利为337件 。 据不完全统计 ， 截至今年3月 ， 比亚迪拥有专利23159件 ， 国轩高科拥有专利3500件 ， 力神电池拥有专利2085件 ， 比克电池拥有专利1155件 ， 中航锂电拥有专利1046件 ， 欣旺达拥有专利806件 ， 亿纬锂能拥有专利698件 ， 鹏辉能源拥有专利115件 ， 孚能科技拥有专利74件 。
近年来 ， 随着中国汽车及零部件产品出口增多 ， 知识产权布局也成为不容忽视的重要基础 。 “有的国内汽车及零部件产品已经走向海外 ， 但相关专利的国际布局却没有跟上或缺失 ， 同时还存在数量不足、分布不够、结构失调等问题 ， 都是重大的风险隐患 。 ”中国社会科学院法学研究所研究员李顺德对采访人员表示 ， 尤其是在技术竞争日益加剧、国际贸易摩擦不确定性因素增加的背景下 ， 这一问题尤显突出 。
在这方面 ， 除了近来仍在诉讼之中的小鹏汽车遭特斯拉在美诉讼侵犯商业秘密纠纷之外 ， 近年来我国汽车零部件在美遭遇“337调查”者也屡有发生 。 在美国 ， 原告企业发起“337调查”并获得立案后 ， 如果我国企业在规定时间内不应诉 ， 就意味着败诉 ， 该企业的相关产品甚至其他企业的类似产品有可能再也不能进入美国市场 。
“知识产权已经成为汽车企业参与市场竞争的重要策略 ， 企业处于市场竞争的前沿和对外贸易的一线 ， 必须高度重视知识产权的保护和管理 ， 否则将寸步难行 。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 ， 保护自身知识产权与尊重他人知识产权 ， 都是在市场竞争中生存与发展的基本条件 。
知识产权宁德时代两诉塔菲尔、小鹏控诉特斯拉“霸凌”，汽车知识产权竞争成新焦点 | 中国汽车报
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“加强保护体系建设至关重要”
“汽车行业的知识产权保护 ， 一方面需要企业重视并付出行动 ， 另一方面也需要全社会形成重视知识产权、保护知识产权的良好氛围 。 ”在邱宝昌看来 ， 要从政策法律体系建设、行业及企业等方面全方位构建起知识产权保护体系 。
的确 ， 近年来我国企业知识产权工作正在逐步加强 。 最高人民法院、工信部、商务部、市场监管总局、教育部、国家版权局等有关部门相继发布了一系列企业知识产权工作的政策举措 ， 开展了企业知识产权试点示范 ， 推行企业知识产权标准化管理等工作 。
在法律法规建设上 ， 我国已经拥有了《专利法》、《商标法》、《著作权法》等 ， 新一轮的相关法律修改工作已经展开 。 4月26日 ， 酝酿近10年的《著作权法》第三次修改正式启动 。 其中 ， 针对企业面临的恶意侵权、反复侵权等“老大难”现实问题 ， 拟引入侵权惩罚性赔偿制度、大幅提高侵权法定赔偿额上限 。 修正案草案提出 ， 对于侵权行为情节严重的 ， 可以适用赔偿数额1倍以上5倍以下的惩罚性赔偿；将法定赔偿额上限由之前的50万元提高到500万元 。
其实 ， 正在修订的《专利法》也有引入侵权惩罚性赔偿制度、大幅提高侵权法定赔偿额上限的类似条款 ， 其中 ， 将赔偿数额从现行《专利法》规定的1万元到100万元提高为10万元到500万元 。 “这不仅能更好地保护汽车及零部件的发明专利、实用新型专利 ， 而且对于汽车的外观设计等智力劳动成果的保护是个福音 。 ”李顺德介绍 ， 汽车的外观设计既可以申请外观设计专利保护 ， 也可以用著作权登记方式保护 。


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