「大观军事」德国喷气式发动机和雅克-3的跨代组合，雅克-15战斗机
前言
成立于1939年的雅科夫列夫设计局 ， 因其在二战中设计的多款战斗机表现优秀而世界闻名 ， 同时跻身苏联几大飞机设计局之一 。 当上世纪40年代中期航空工业进入喷气时代起 ， 极富前瞻性的雅科夫设计局也开启了喷气式战斗机研制工作 ， 雅克-15“羽毛”正是它的第一款喷气式作品 。
1946年4月24日首飞 ， 只比米高扬设计局的I-300（米格-9）晚3个小时上天 ， 当天土希诺机场安排首飞的雅克-15和I-300（米格-9）正在互争谁先上天 。 “苏联第一款喷气式战斗机”——这个荣誉对于两家设计局来说都志在必得 ， 最后没办法只能通过抛硬币方式才得以解决 。 很不幸雅克-15没能优先 ， 眼睁睁看着I-300绝尘而去 ， 也许这一幕无形中暗示了接下来的日子里 ， 米高扬设计局必将引领新一轮喷气时代大发展 ， 而雅科夫设计局只能甘拜下风逐渐退化到依赖教练机求生存 。
看起来胖乎乎的I-300（米格-9）以投硬币的方式 ， 首飞耗时20分钟成为苏联第一款喷气式战斗机 ， 采用德国BMW003发动机（苏联仿制型号RD-20） ， 设计参考德国He162“火蜥蜴”国民战斗机 。
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米格-9战斗机
硬币没抛赢的雅克-15只能听天由命 ， 在I-300（米格-9）回来后再安排上天 ， 两者仅差3个小时荣誉擦肩而过只能感叹认命 。
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雅克-15战斗机
研制基础
活塞战斗机时代雅科夫设计局简直是光芒四射 ， 二战期间雅克系列机型总产量超过3万架 ， 雅克-3更是在吸收苏德战争前两年经验基础上研制而成 。 极强的机动性甚至让德军规定不能与之在低空缠斗 ， 雅克-3凭借优异的性能以及战场出色表现 ， 成就一代名机这也为接下来的雅克-15出炉打下基础 。
1942年底 ， 当雅克-3投入战场时成了全球最先进战斗机之一 ， 甚至可以将它称之为同期真正意义上的低空狗斗之王 。 采用一台M-105R液冷发动机 ， 最大飞行速度660千米/小时 ， 实用升限11500米 ， 最大爬升率每秒19.3米 。 这还不算完 ， 后期装备VK-108发动机甚至达到745千米/小时最大飞行速度 ， 基本已经达到活塞式战斗机的性能极限 。
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雅克-3战斗机
雅克-3战斗机采用全金属结构、以及后三点收放式起落架 ， 下单翼布局并应用气泡式座舱 ， 一门20毫米机炮和两挺12.7毫米机枪 。 以装备VK-107A发动机的雅克-3为例 ， 最大飞行速度720千米/小时 ， 最大升限11800米 ， 航程1060千米 。
雅克-3总计生产4000多架 ， 是苏联在二战后期空优性能最强的战斗机 ， 也是唯一可以单挑德国Bf109E/F机型 。 传闻1944年 ， 一队新编成18架雅克-3迎战30架Bf109 ， 战果是击落15架敌机而自身无一损失 。
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雅克-3战斗机
二战德国投降后 ， 趁着攻入本土苏联获得大量德式科研成果 ， 其中就有喷气式发动机 ， 包括：BMW003、容克斯Jumo004涡喷发动机 。 另有大量成品机型 ， 包括：He162“火蜥蜴”国民战斗机、Me-262喷气式战斗机、阿拉多Ar234喷气式轰炸机 。 见识过喷气式战机威力的苏联 ， 急切想在航空新时代占有一席之地 ， 但在该领域苏联技术积累却相当薄弱 。
由于手上有现成的德国发动机 ， 暂时走捷径开始照搬仿制 。 1945年起 ， 26号厂仿制出RD-20发动机（原型BMW003A）、16号厂仿制出RD-10发动机（原型Jumo004） ， 这两款发动机刚好安装在文章开头提到的米格-9、雅克-15战斗机上 ， 苏联也自此开启了喷气新时代 。
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