悬挂当运动车变得家用...
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对CT4的兴趣 ， 其实源自于CT5 ， 上次我们在试驾CT5的时候 ， 就感觉它的运动感要比这一代3系强不少 。
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但它的10AT变速箱和加速性能并没有其他部分这么出彩 ， 成了整个驾驶体验的瓶颈 。
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这一次拿到CT4 ， 其实只想验证一件事：做了减法后 ， 是否比CT5好开？
但答案并不是那么直观 。
先说说我喜欢CT4的地方 。
转向响应很快 ， 而且防滑系统很晚才干预 ， 日常开着很容易就开出甩尾的动态 ， 这么不羁的牵引力控制系统在现在的家用车里真是绝无仅有 。
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加速体验不错 ， 比CT5减重后同样的马力数据带来更快的加速 ， 而且发动机声浪一直都会澎湃的输出 。
但再开了一会 ， 就发现它有不少矛盾的设定 。
非常软的悬挂大大影响了人车交流和信心 ， 明明可以很运动却给了一个比凯美瑞还软的弹簧；
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如此舒适的悬挂和良好的行驶质感 ， 却配备了一个不能关闭的夸张的声浪模拟；
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8AT的调校变成纯舒适取向 ， 一切都以慢来换取平顺性 ， 相比10AT的换挡甚至要更慢一些 ， 唯一的好处是不用像10AT那么频繁的换挡 。
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总的来说CT4一点也不差 ， 但做了一些好像特意去讨好家庭用户的设定 ， 把一台明明可以很运动的车变成了一台有点人格分裂的买菜车 。
这个情况可以参考一下中规的锐志 ， 如果你想找回ATS-L那种激进的感觉 ， 不好意思 ， CT4是完全给不了的 。
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它差吗？一点也不 ， 但如果可以改一下避震 ， 写一个变速箱程序 ， 主动声浪模拟可以自定义开关 ， 那它将会在这个价位所向无敌 ， 但世事没有如果 。
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