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「大桥」虎门大桥涡振持续超20小时 赖水马？拆除后还在振( 二 )


张鑫敏介绍 ， 6日当天 ， 已对虎门大桥主缆、吊索、支座、绳索缝和钢箱梁的外观进行检查 ， 目前各部位检查情况良好 。
他解释说 ， 此次振动对桥梁结构没有影响是因为有限值的振幅 。 按照2018年的《公路桥梁抗风设计规范》,桥梁的振幅是L/250 。 L为桥梁主跨跨径 。 虎门大桥的主跨是880米 ， L/250就是3.5米 。 目前测算出的虎门大桥振动峰值是50厘米左右 ， 远小于3.5米 。
据悉 ， 当时虎门大桥在修吊杆和主缆 ， 桥梁两边放置了临时挡墙（俗称"水马"）防止车撞 。 原来桥梁结构是非常流线型的 ， 加了"水马"后 ， 把桥上通风的部分堵住了 ， 形成了一堵墙 ， 造成了涡振的现象 。
张鑫敏说 ， 涡振如果振动频率小 ， 行车是感受不到的 。 这次涡振比之前涡振的振幅大 。 涡振是在低风速下形成的 ， 如果是台风就不会形成涡振 。 大跨度的桥 ， 如虎门大桥、南沙大桥以及建设中的深中通道 ， 都是做了大面积的涡振、颤振等抗风试验 。
张鑫敏坦言 ， 当时放置"水马"时有考虑到风阻涡振 ， 但确实没考虑到影响这么大 ， 会产生这么大的涡振 。
什么是涡振
涡振 ， 全称涡激振动 ， 起因是风流过物体截面后 ， 在物体背后产生周期性的漩涡脱落 ， 由此产生对结构的周期性强迫力 。
涡振是一种限幅振动 ， 不能无限发散 。 而且 ， 因为长跨度桥梁的固有频率往往较低 ， 涡振通常也只会在风速不大的情况下发生 。


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