澎湃新闻虎门大桥钢梁设计者：两座悬索桥相继振动纯属偶然现象( 二 )
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个摄制组正好拍下塔科马海峡吊桥波浪起伏的画面
郑凯锋表示 ， 特定风场导致梁体振动有三种可能：第一 ， 如果梁体抗扭刚度大 ， 就不会发生扭转振动 ， 但可能出现竖向弯曲或横向弯曲振动；第二 ， 如果梁体抗扭刚度较弱 ， 则可能出现扭转振动；第三 ， 个别梁体抗扭刚度更弱 ， 则可能出现扭转振动进一步扩散 ， 导致梁体由局部断裂发展为整体垮塌 。 第三种则为塔科马海峡吊桥出现的情况 。
“涡振是一种偶然现象 ， 只要振幅在设计允许范围内 ， 桥梁结构运行便正常 。 ”郑凯锋称 ， 而风致桥梁振动是相对复杂的空气动力学问题 ， 世界多座桥梁都出现过 ， 为此 ， 在1993年桥梁设计中 ， 设计部门公规院委托北京大学和同济大学等进行钢箱梁截面风洞试验研究 ， 结果均表明其空气动力性能良好 。
但是郑凯锋认为 ， 此次梁体异常振动也提醒其它桥梁的管理部门 ， 类似于摆放施工隔离带、改变梁体断面特性的临时措施需要慎重 。
（原题为《专访虎门大桥钢梁设计者之一郑凯锋：一连两座悬索桥异常抖动是否有关联？》）
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