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长安汽车48车巡礼1：长安欧尚X7，可敬的工程师和胡闹的营销团( 二 )


或许 ， 对项目组来讲 ， X7这台车应该是针对20-30岁的年轻客户 ， 选择这样的营销团队也许更能获得挑剔的年轻人的好感 。 X7上市前后的一通乱打 ， 玩得也是惊心动魄 ， 有加分项也有减分项 。 不过发自内心的问一问 ， 为什么没人说同样价格的其他品牌格调低 ， 而欧尚却老是成为低格调的代表？

长安汽车48车巡礼1：长安欧尚X7，可敬的工程师和胡闹的营销团
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因为欧尚的营销太奇葩 。 实际上从之前的MPV科尚开始 ， 欧尚品牌的营销就是作秀成分远大于车型亮点的推荐 ， 有几个特点非常明显 。
首先爱玩文字 ， 比如科尚的宣传中有“10万可买埃尔法”、“犹如帝王坐榻”等等 ， 而X7这台车 ， 又玩了一个“登上太空” 。 遥想古时 ， 魏晋文风狂放乖僻 ， 辞藻华丽 ， 玄谈之风盛行 ， 可留下了多少流芳百世的千古文章？没有内核的文字游戏 ， 给欧尚留下的不过一地鸡毛而已 。
再次是偏爱美女 ， 特别是舞蹈美女 。 从汽车诞生之初 ， 香车与美女便是不可分割的一部分 ， 后来也演变成了一种汽车文化 ， 汽车电影、汽车展览没几个美女站台总会让感觉缺少什么 。 但是 ， 国家曾明令车展上汽车模特们的着装标准 ， 为的就是防止有人借此搞低俗 。 而欧尚营销团队却一次次玩起美女营销 。 前有科尚的帝王座瑜伽美女大劈叉 ， 后有40个小姐姐塞进欧尚X7 。 一些媒体老师过足了眼瘾 ， 激动得一塌糊涂 ， 那消费者呢？是买了X7这台车就能带40个小姐姐回家？

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当然 ， 欧尚还是有许多亮眼的营销操作 。 比如赞助中国首枚民营轨道运载火箭 ， 比如包下人民大会堂开上市发布会 ， 这些操作既有实际意义 ， 也对社会作出了一定的贡献 ， 而在地铁轻轨、商圈等地的洗脑式宣传也增加了不少曝光度 。 当然 ， 最牛的营销还是给消费者拿出了实实在在的一系列补贴 ， 冒着亏本的风险把价格安排得明明白白 。

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得民心者得天下 ， 如果没有前面的那些“欧式营销” ， 长安欧尚X7以设计、以性价比、以空间等等或许会使其收获更多青睐 。
车怎么样？都差点亏本了
如果车卖得好 ， 造车的利润很高 ， 如果卖得不好 ， 造车的亏损额会很高 。 上市前的试驾会在与龙哥等工程师们闲聊时 ， 有意无意问起了这台车的售价 。 当时的预售价是7.99万起 ， 有一位工程师用重庆话说：“我觉得最低也就这个价咯 ， 再相因（便宜）点就亏本勒 。 ”

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11月上市 ， 长安欧尚X7的售价是7.77-11.77万 ， 比预售价便宜2200块 。 卖得越好 ， 成本越低 ， 背靠长安的欧尚有着供应链上得天独厚的优势 。 长安CS75PLUS与这台车有许多零部件可以通用 ， 因此CS75PLUS的热销一定程度上减轻了欧尚X7的成本压力 ， 使其有能力释放更大的价格空间来搏击市场 。
从成本比例来看 ， 这台车是用了心的 。 而三大件的技术也是从长安部分热销车型上过继而来 ， 比如长安欧尚X7的发动机和变速箱部分来自CS75和75P ， 底盘以及减震器则交由长安的底特律研发部设计 。
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当然车圈有位大V曾在测评欧尚X7时评价它的底盘表现并不好 ， 这与我的观点恰好相反 。 在长安欧尚X7试驾会结束后的第二天 ， 我便试驾了奥迪Q5L ， 两款车的底盘表现真的已经很接近 。 唯一的问题可能来自变速箱和车内材料的使用 ， 变速箱依然有DCT的一些通病 ， 车内则是因为成本原因看起来档次稍显不够 。


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