路虎全新路虎卫士越野能力超越奔驰G级，售价只需要一半( 二 )
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但是无论如何 ， 它依然保留了同级别SUV最强悍的越野能力 ， 同时增加的公路性能又让这台车更适合于城市驾驶 。 其实工程师们非常清楚 ， 这款车目前大多数的使用场景都在城市道路 ， 但是越野性能丝毫不弱于上一代 。 虽然本人也不喜欢其改变后的造型 ， 但是开着这台车去越野之后 ， 依然非常喜欢 。
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【路虎全新路虎卫士越野能力超越奔驰G级，售价只需要一半】
路虎也推出了发现家族的入门级车型——发现运动版（国内改款前为发现神行） ， 其实这就是神行者的换代车型 ， 路虎为了统一命名和拔高车型的调性 ， 将其赋予了发现的名号 。 虽然作为横置平台的发现运动版与发现这款车并没有什么实质性的关联 ， 但是依然拥有同级别SUV当中出众的越野能力 。 虽然这款车的目标群体几乎都不会用到这一功能 ， 但这就是路虎 ， 不论车型的定位如何 ， 越野能力一定是放在第一位的 。
卫士更换平台之后重新归来
严格来说 ， 卫士才是唯一贯穿了路虎整个历史进程的车型 ， 前三代车型的名字并不叫卫士 ， 而是很直白的以Series+罗马数字来命名 。 直到1990年才正式启用了卫士这个名字 ， 并且一直延续至今 。 停产的时候经历了20多年 ， 期间经历过宝马以及福特的收购和转卖 ， 发动机也用过福特的柴油机和宝马的直6汽油机 ， 可谓命途多舛 。
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卫士就如同牧马人一样 ， 是一台纯粹的越野工具 ， 差速锁、分动箱、扭矩放大这些功能一个不少 ， 再加上前后整体桥 ， 拥有着强悍的越野能力 。 这款车被一些国家、组织用作工具类车辆来进行各式各样的拓展 ， 足见人们对于这款车越野能力的认可度 。
但是一款工具车毕竟不同于SUV ， 它的使用场景非常有限 。 当然我们也偶尔能够看到一些玩家在城市当中驾驶这款车 ， 但是这也仅限于极少数的狂热爱好者 ， 否则没人愿意在城市中驾驶它 。 至于国内市场 ， 由于引入时间较短以及价格昂贵 ， 这款车目前非常有限 ， 甚至出现了二手车售价高于原价的情况 。
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2019年 ， 路虎发布了卫士的换代车型 。 这一次的换代几乎颠覆了卫士这条产品线 ， 因为从外观上已经无法看出任何老款车型的影子 ， 完全不同于类似产品比如奔驰G级或牧马人的换代 。 路虎同样抛弃了非承载式车身 ， 将抗扭强度非常高的D7x平台赋予了全新卫士 ， 于是这款承载式车身的SUV强度甚至大幅度超越了主流的非承载式车身 ， 所以我们完全不用为车辆的极限路况承受能力担心 。
前后悬架都采用了独立悬架 ， 但是依然拥有很大的行程 ， 同时空气弹簧的调节幅度也足够大 ， 上下移动范围可以达到145mm ， 这一切让这台配备了独立悬架的硬派SUV拥有了堪比整体桥SUV的悬架行程 ， 对于通过交叉轴这样的路面并没有什么压力 。
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在路虎对公路性能、舒适性以及豪华型进行了大幅度的提升之后 ， 卫士成功的从一台近乎工具车的硬派越野车 ， 转变成为了一款兼顾城市与非铺装路面的豪华SUV 。 对于很多人来说 ， 这是路虎对于传统的抛弃 。 但这是杞人忧天的行为 ， 因为要买这台车的人并不会在乎 ， 而如果是看热闹的人 ， 就算换代车型采用了非承载式车身也并不会购买 。
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