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大桥每经专访虎门大桥钢梁设计者之一郑凯锋：虎门大桥无需“退休” 继续正常使用没有问题

每经采访人员 欧阳凯 每经编辑 陈俊杰
5月5日下午 ， 广东虎门大桥发生异常晃动 ， 引发全网关注 。 尽管广东交通集团连夜发布通报 ， 解释主要原因是由于沿桥跨边护栏连续设置水马 ， 改变了钢箱梁的气动外形 ， 在特定风环境条件下 ， 产生的桥梁涡振现象 。 但拆除水马后 ， 虎门大桥仍出现多次晃动 ， 一时间 ， 舆论质疑再起 ， 各方声音中 ， 有人认为水马“背锅”了 ， 有人认为桥或许该“退休”了 。
被业内认为是二十世纪中国桥梁建设的最高成就 ， 虎门大桥通车至今已有23年 ， 其建设规模大 ， 结构新颖 ， 无论是设计还是施工均为国内首次尝试 ， 它更在国内屡获大奖 ， 如今却以这样一种方式 ， 再一次引来外界的目光 。 作为该桥钢梁的设计者之一 ， 5月7日 ， 西南交通大学教授郑凯锋接受了《每日经济新闻(博客,微博)》（以下简称NBD）采访人员独家专访 ， 回应了舆论诸多质疑 。
今后需完善维修规范
NBD：在拆掉水马后 ， 虎门大桥的振动于5月5日16时暂停 。 但5日20时 ， 虎门大桥再次发生振动 ， 就此 ， 一些声音指水马“背锅”了 。 这是否表明此次晃动与水马关系不大 ， 抑或是另有原因？
郑凯锋：首先 ， 后续的振动小得多 ， 完全不能和开始的振动相比；其次 ， 桥上的大缆和钢梁重量很大 ， 振动惯性也很大 ， 拆掉水马后在缓慢减小 。 7日其实还能看到轻微振动 ， 但是很小 ， 这是正常情况 。
NBD：多位专家、业内人士反复提到这背后是因大桥检修两侧护栏设置的水马所致 ， 这是不是也凸显了大桥维修施工临时隔离带的管理问题？
郑凯锋：短的隔离带也没问题 ， 这次主要是左右两侧摆设的全桥888米通长的隔离带 ， 相当砌了两堵矮围墙 。
NBD：摆设全桥888米通长的隔离带 ， 是否表明管理者对此不够谨慎 ， 没有全面评估 ， 这方面是否有违规或失职的地方？以后您觉得应该如何防止这种情况发生？比如有业内人士指出 ， 类似大桥检修需要增加一些临时措施的话 ， 必须要申请监理和设计方到现场进行评估才能做 。
郑凯锋：维修施工设置隔离带是应该的 ， 主要是安全措施 ， 维修规范并没有规定什么样的隔离带 ， 这次因隔离带诱发的风振在世界上只是第二次 ， 今后需要完善维修规范 ， 对隔离带提出要求 。
虎门大桥无需“退休”
NBD：从目前情况来看 ， 您觉得大桥要到何时 ， 或者说达到什么条件才能恢复通车？
郑凯锋：照我看现在就可通车 ， 当然管理部门会更加慎重 ， 仔细检查 ， 走一些程序 。
NBD：眼下 ， 虎门大桥停摆了两天 ， 有声音认为“它该退休了” ， 有网友表示 ， 堵在虎门大桥是一种常态化的事情 。 今年“五一”假期首日 ， 南沙大桥就已取代虎门大桥 ， 成为主要过江通道 。 回头看虎门大桥 ， 至今也有23年了 ， 您觉得它到了“退休”的时候了吗？
郑凯锋：南沙桥去年4月通车后就分流了不少车辆 ， 特别是重车 ， 虎门桥继续正常使用和必要的养护维修没有问题 ， 无需“退休” 。
NBD：虎门大桥是一座颇具历史意义的大桥 ， 它也被业内认为是二十世纪中国桥梁建设的最高成就 ， 更在国内多次获大奖 ， 但如今却以这样一种方式 ， 再一次引发关注 ， 网上甚至有很多人当时看到这个新闻（大桥晃动）立刻冠以“豆腐渣”之说 。 您是设计者之一 ， 您自己最近会有压力吗 ， 能不能谈谈您的感受？
郑凯锋：不能说是最高成就 ， 虎门桥的跨度是888米；西陵长江大桥900米 ， 1996年8月建成的；江苏江阴长江大桥1385米 ， 1999年9月建成的 。 虎门桥得过几个国内奖项 ， 没有得过国际的著名奖项 。
改革开放42年 ， 特别是1990年代以来 ， 我国大规模基础设施（包括桥梁）建设成绩、成就和成效是显著的 ， 当然也存在一定数量的豆腐渣工程 。 虎门桥的设计与施工是认真和精心的 ， 我对桥梁的性能心里有数 ， 所有我可以也敢讲其中的道理 ， 没有任何压力 。 也借你们媒体再强调一遍 ， 公众不用紧张和恐慌 。


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