悬挂月销10000+的传祺GS8，四驱版到底能不能越野？！【实测】
【有车以后 SUV性能测试】GS8可以说是传祺的大热车型 ， 它凭借原创大气的外形和七座的布局在市场上取得了不错的销量 ， 虽然作为城市SUV ， 消费者都是购买两驱代步使用较多 ， 但对于那些购买四驱车型的用户 ， 我们有必要帮他们来验证一下这款车型在越野方面的表现如何 。
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GS8使用的是第二代i-4WD的智能四驱系统 ， 匹配来自博格华纳的电控多片离合器式的中央差速器 ， 并且还有四驱模式的控制模块 ， 是一套标准的适时四驱系统 。 它配备了一套全地形反馈系统 ， 配合四种驾驶模式 ， 有非常多种模式选项 。
基础环节——越野参数测试
首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起 ， 看看GS8到底适不适合越野 。
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一般而言 ， 最小离地间隙越大 ， 底盘越不容易托底 ， 走非铺装路面的时候也会更加从容 。 经过测试 ， 空载时GS8的最小离地间隙为20cm ， 这个数据属于常规城市SUV的水准；在接近角、离去角和通过角方面表现也是中规中矩 ， 应付轻度的非铺装路况没有问题 。
悬挂行程测试
要衡量通过性 ， 除了看离地间隙、通过角之类参数 ， 悬挂行程也是关键 。 悬挂行程的数值越大 ， 通过交叉轴、炮弹坑时 ， 轮胎越不容易离地悬空 ， 脱困更为从容 。
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经过实测 ， GS8的悬挂压缩行程达到30cm ， 这个数据同样也是常规城市SUV的平均数值 ， 普通的坑洼路面足以应付 。
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最大侧倾角测试
众所周知 ， SUV的重心比轿车高 ， 翻车几率也比普通轿车高一些 ， 而衡量这个翻车的关键核心指标 ， 就是它的最大侧倾角 。 最大侧倾角越大 ， 证明实际越野时的容错率越高 ， 越不容易翻车 。 测试时 ， 不断加大侧倾角度 ， 直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止 。
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GS8的车辆重心不算低 ， 悬挂的侧向支撑性也一般 ， 最终测得最大侧倾角为38.16° ， 这个成绩中规中矩 。
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核心环节——四驱脱困测试
这个环节 ， 我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力 。 项目里面的打滑时间越短 ， 说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快 。
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在难度不大两轮有附着力的脱困环节 ， GS8都轻松驶出；在单前轮有附着力的情况下 ， GS8也仅仅打滑3秒就脱困成功 ， 表现还算是比较出色；但在只有单后轮有附着力的情况下 ， 由于四驱的动力传输偏向前轮 ， 加上多片离合器的锁止能力有限 ， 能够传输到后轮的动力并不多 ， 最终脱困失败 。
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