奥迪新奥迪Q7拒绝油腻，无畏X5强势上市( 二 )
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奥迪Q7还在内饰中加入了棕木饰板等元素 ， 为原本科技感十足的座舱注入了一些自然元素 ， 整个座舱看起来焕然一新 ， 但不同元素之间的搭配又十分和谐 。
曾在路上见过一辆新款奥迪Q7 ， 驾驶员将车身的高度调到最低 ， 飞驰在高速公路上 。 望着新款奥迪Q7犀利的车身腰线和更低矮的车身 ， 姿态反而与旅行车有几分相似 ， 很难将其与油腻二字联想起来 ， 相反我看了一下里面的车主 ， 是一位约莫三十出头 ， 穿着一件干净整洁Polo衫的青年 ， 更容易让人联想起来关键词是“精致” 。
换掉了老旧的3.0T机增引擎 ， 是迈向精致的重要一步 。
新款奥迪Q7放弃了老旧的3.0T V6机械增压引擎 ， 转而采用3.0T V6涡轮增压引擎 ， 最大功率也从以前的333PS提升到340PS ， 0-100km/h加速只需要5.9秒 。 性能上的提升只是一小步 ， 更重要的是新款奥迪Q7将会全系标配BSG轻混系统 。
大家都知道轻混系统实际上对燃油经济性的提升是很有限的 ， 但在奥迪Q7上面 ， 已经将BSG轻混系统的优点最大化地发挥出来 。 譬如空调压缩机、冷却水泵等高负载部件都由48V电机来驱动 ， 而灯光、音响、防盗系统等低负荷部件则由12V电机来驱动；在红绿灯路口启动时 ， 48V电机能够让引擎安静、快速地启动 ， 减少引擎的怠速损耗；另外 ， 搭载空气悬挂的新款奥迪Q7也得益于BSG系统 ， 让底盘高度调节的效率更高 。
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基于这些功能的实现 ， 新款奥迪Q7能将油耗降低0.7L/100km ， 虽然节省的燃油与HEV、PHEV等混合动力车型无法相提并论 。 但有时候我们也要换个角度来想 ， 新款奥迪Q7能够省下这些燃油的前提是建立在其百公里加速只需要5.9秒的基础上 。 可能车主都不会感受到这0.7L油耗的变化 ， 但BSG系统会作为一种心理暗示 ， 贯穿车主的用车生活 ， 告诉他们因为购买了带BSG轻混系统的奥迪Q7而为环保贡献了微薄力量 。
豪华车就是这样 ， 既要有硬实力 ， 偶尔也要聊聊玄学 。
相对于玄学 ， 奥迪Q7的四驱系统就是实打实硬核配置 ， 作为奥迪品牌的第一款SUV ， 初代的奥迪Q7就是“Pikes Peak quattro”概念车的量产车 ， 奥迪SUV家族里的“Q” ， 也是源于quattro系统 。 所以对于奥迪Q7来说 ， quattro四驱系统是其DNA序列里面最为关键的一节 。
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quattro系统最核心的一点是纯机械式的中央差速器 ， 相对于普通四驱SUV上面的电子差速器 ， quattro全时四驱系统能实现更加极限的前后轴扭矩分配 。 一般情况下根据需要能以40：60的比例将动力传送至前后轴 ， 一旦有极限的脱困或者极限驾驶需求 ， 能实现70：30甚至15：85的前后轴动力比例 。
事实上 ， 稳定的四驱系统 ， 除了在越野脱困时派上用上 ， 其在湿滑路面形式、极限驾驶（赛道驾驶）的时候都能够提升车辆的循迹性 ， 譬如你在赛道过弯时 ， 适当的前后轮动力分配能避免转向不足和转向过度 ， 从而更加快速、平稳地过弯 。
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除了quattro以外 ， 新款奥迪Q7还有两个值得一提的亮点 ， 一个是空气悬挂新款Q7除了最低配车型以外均将配备空气悬挂 ， 能够根据七种不同的驾驶模式来自动匹配悬挂高度 ， 能实现+60/-55mm的调节范围 。 另一个是四轮转向 ， 前后轮最大可以实现5°的反向角度 ， 让弯度极限更高 。
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