雷丁起底雷丁汽车：一个做老年代步车的，为什么要请黄晓明代言？( 二 )
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▌无奈转型 ， 收购陕西秦星、四川野马拿资质
低速电动车在给人们带来便利的同时 ， 也催生了诸多问题 ， 比如安全 。
早在2016年 ， 中消协以普通消费者名义花35999元购买了“雷丁”品牌低速电动车 ， 并委托国家汽车质量监督检验中心（北京顺义）进行代步车安全性碰撞试验 。
测试项目为行驶中正面撞击前方壁障 ， 碰撞速度设定为32km/h ， 低于实际驾驶人通常行驶速度 ， 结果触目惊心：前置电池盒电动机结构侵入乘员舱 ， 假人头部撞击方向盘 ， 驾驶员及前排成员有肋骨骨折风险 。 而如果在高速状态下发生碰撞 ， 结果更是难以想象 。
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稍加调查就能知道 ， 低速电动车几乎都存在N无现象 。 有的厂家连厂房都没有 ， 搭个棚子就能造车 ， 车壳厚度不超过2毫米 ， 时速超过国家标准 ， 无牌照无保险 ， 再加上三轮或四轮低速代步车占用机动车道、不遵守交通规则、闯红灯、逆向行驶、随意掉头等现象非常严重 ， 极易引发交通事故 。
相关部门在2017年做过一个统计：近5年来 ， 全国发生低速电动车交通事故达83万起 ， 造成1.8万人死亡、18.6万人受伤 ， 由低速电动车引发的交通事故数量和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9% 。
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除了安全问题外 ， 低速电动车也并没有解决环保问题 。 虽然国家大力提倡锂电池作为电动车的动力来源 ， 但由于其价格相对较高 ， 低速电动车厂家为了获取更高利润 ， 大都采用铅蓄电池作为动力 。 而铅蓄电池的使用周期约为2-3年 ， 更新换代周期较短 ， 废弃的铅蓄电池回收利用成本较高 ， 还会产生铅、硫等污染物 ， 极易给人身和环境带来二次伤害 。
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事实上 ， 早在2014年 ， 行业协会就曾制定过低速电动车政策 ， 但由于遭到有关部门反对 ， 也就搁置了 。 可以说 ， 并不是有关部门不想管 ， 而是受经济利益驱动、地方政策保护等原因 ， 而一直没法管 。
2018年11月8日 ， 国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》 ， 要求各地开展低速电动车清理整顿工作 ， 明确指出严禁新增低速电动车产能 ， 加强低速电动车规范管理 。
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这个通知 ， 相当于给低速电动车按下了暂停键 ， 雷丁汽车也位列其中 。 此前在售的乐途、CoCo、小骑士、S50、D80等低速电动车 ， 皆处于停售状态 。
生死存亡之际 ， 雷丁汽车开始转型 。
或许是提前嗅到了风向 ， 2018年4月 ， 雷丁汽车就收购了陕西秦星汽车有限公司 ， 获得了新能源商用车和特种车生产资质 。 此后 ， 据说雷丁投资200亿元 ， 在陕西咸阳建立了雷丁秦星生产基地 。
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雷丁秦星生产基地
新基地拥有大巴、物流车的生产资质和能力 。 整个项目分两期建设 ， 一期投资120亿元 ， 计划建设年产30万辆新能源汽车生产线（乘用车25万辆、商用车5万辆）；二期投资80亿元人民币 ， 计划建设年产30万辆新能源整车生产线 ， 2025年投产 。
对于雷丁汽车而言 ， 尽管切入了新能源客车领域 ， 但并没有取得乘用车生产资质 。
2018年12月25日 ， 北京产权交易所官网挂出了一个引人注目的产权转让标的 ， 标的名称为“某汽车股份有限公司99,000万股股份（82.5%股权）” ， 所属行业是汽车制造业 ， 转让方是某实业集团有限公司 ， 转让底价为12亿元 。 而被挂牌的这家车企正是拥有双资质的野马汽车 。 机不可失 ， 据说雷丁汽车瞬间便做好了决定 。
