底盘十万元内的“羊王”来了？试驾三阳TL500丨把玩( 二 )
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首先来说TL500采用链条传动与皮带传动感受有何不同 ， 在起步的时候 ， 动力很温顺 ， 与部分常规皮带传动踏板车不同的感受是拧动油门一瞬间 ， 就能感受到动力传动到后轮 。 当时速超过20km/h之后 ， 再次深拧油门 ， 动力传递的直接感很接近挡车 。
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动力最强的区域是从20-80km/h ， 转速超过4000/rpm后 ， 不仅油门会得到积极的回馈 ， 同时身体开始逐渐加大让上身前倾的力量 。 但 ， 实话说 ， 这种感觉只能维持几秒的时间 ， TL500并不是一台重于爆发力的车 ， 在经过短暂的急加速后 ， 动力回归起步时那种温顺感 。
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除了动力能感受到运动的定位之外 ， 操控才是这辆车运动的精髓所在 。 因为采用了与很多挡车相同的让发动机成为车架受力一部分的结构 ， 所以能感受到底盘很扎实 。 重点是三阳将这辆车的前后重量配比做到了几乎50:50 ， 这样的好处是重心更均衡、易操控 。
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真正的体验感受也如是 ， 不会有任何头重脚轻的感觉 ， 驾驶者坐在车辆的中心位置 ， 所以在压弯转移重心时 ， 车身是整体几乎同时向一边倾斜 ， 从而带来了非常容易操控的感觉 ， 对新手来讲极易上手且增加信心 。
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TL500 面对每个街道场景的弯道也是十分从容 ， 前后避震虽然遭遇减速带、井盖时表现出很好的滤震效果和靠拢舒适性的设定 ， 但在弯道中 ， 你并不会把避震与舒适联系到一起 ， 因为支撑性够足 ， 甚至我已经开始有把它骑进山路的想法 ， 因为街道的弯道已经满足不了我想对它过弯极限的了解 。
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简单说 ， 它的过弯感受很接近运动型挡车 ， 在弯道中无论想翻身还是调整倾角 ， TL500都是实时响应 ， 并没有因为它大踏板的定位感到拖沓 。 我想三阳为这款车定位运动型并不是来自它的提速有多暴躁 ， 而是它属于弯道性能派 ， 在弯道里才能充分感受到它强大的运动属性和与其它大踏板的不同 。
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既然是大踏板 ， 舒适性也是必不可少的要素 。 除了前面说过前后避震阻尼缓冲很柔之外 ， 骑行三角也是非常舒适的 ， 身高168cm的涅槃身体能够得到足够的伸展和放松 ， 同行身高175cm以上 ， 体型偏胖的友媒同仁 ， 在持续的驾驶过程中也没有双臂、双腿和腰部疲惫的感觉 。
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另外 ， 因为板件、结构设计到位 ， 外加发动机采用反向平衡轴 ， 在各个速域都没有任何共振、抖动的感受 ， 即使原地怠速时 ， TL500车身也是非常静谧、几乎没有震动的感受 。
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从近几年的新产品看 ， 三阳无论从研发还是设计都上升了数个层级 ， 对三阳来说 ， TL500不仅是对外观上的考验 ， 更是对骑行质感的挑战 ， 在它身上我感受到了三阳的用心和进步 ， 它也成功吸引到我这种喜欢运动型车的人 。
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