特斯拉天上的馅饼还是地上的大坑？ 当“保值回购”出现在汽车领域( 二 )
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政策字面意思是把一辆现代准新车卖给贩子还不如卖给北现官方 ， 出价差不多但后者更权威 ， 也不会挑剔里程太长之类的 。 但政策没有明说的一点是“9折保值回购”使用途径仅限置换同品牌新车 ， 比如菲斯塔开了一年想换索纳塔 ， 那么二手车估值可以给到开票价9折 ， 而且额外还能享受置换补贴 。
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除北现外 ， 新能源品牌如威马、长安新能源等也是类似核心思想 ， 差不多一年前凯迪拉克也推出过“3X3保值回购计划” ， 与其说产品保值率利好 ， 倒不如说最终目的是锁住客户 ， 依托金融手段+回购政策始终把消费者留在某单一品牌 。 是不是有点眼熟？眼熟就对了 ， 要是还有点懵给您提个醒 ， 四个亿...
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现在凯迪已经不再宣传“保值回购”， 他们把重点放在了宣传自己品牌的长租模式
虽然类似政策如雨后春笋越来越多 ， 但其本质无非是变种后的“先享后选” 。 这儿不再费口舌解释什么是先享后选 ， 但我可以提出两个很尖锐的疑问：① 那些买现代汽车或中低端品牌的汽车用户 ， 有多少能接受此类“长租”模式的金融服务？毕竟算下来这种模式并不省钱；② 如果我想“长租”一辆车（用保值回购模式停留在某品牌） ， 有什么理由不去选奔驰而是选择北京现代？
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So ， 个人并不赞同保值回购是条新赛道 ， 是各品牌应争当效仿的模式 。 保守的国内消费者不会一直停留在某品牌置换再置换 ， 就算是奔驰车主也乐于试试宝马是啥滋味 ， 再者 ， 高端品牌常规购车金融服务已经能做到十分“弹性” ， 把四成尾款压到最后归还都可以 ， 剩下的钱大可去扩充现金流 ， 左手是租右手是买 ， 成本差不多 ， 你猜他们怎么选？
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不过我倒是相信未来一段时间 ， 来自品牌官方的长租模式会逐步取代“保值回购” ， 两个模式之间有本质区别 ， 即车辆所有权问题 ， 租赁≈背负债权+物权 ， 保险受益人直接就是租赁公司或金融机构；但这钱花了能图个省心 ， 指标别人解决 ， 给你辆崭新的车 ， 费用不一定比传统租车贵 ， 你还不用当宝贝儿似的爱惜它 。
但目前该模式在国内十分不完善 ， 此前也曝出过“弹个车”各种维权问题 ， 客户并不明白自己的权益或者说正在消费什么 。 这一模式客户群也亟待由次级用户过渡到优质客户 ， 做出选择不是因为交一万块打印个身份证就能开走迈腾 ， 而是从心底里想这么消费 ， 想用一种更省心的方式 ， 来体验“用车”这件事儿 。
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最后这两段是题外话了 ， 如果要继续深入恐怕常规篇幅内聊不清楚 。 とにかく ， 如果您见到了“保值回购”字眼 ， 先别激动 ， 问清楚回购是不是仅限于置换同品牌新车 ， 以及触发回购的限制条件 ， 如每年里程多少公里 ， 事故情况 ， 是否需要全程按4S店要求保养并更换易损件等等...
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