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详解散热系统，夏天拒绝发动机高温


马上就要进入炎热的夏天了 ， 有些散热系统不过关的车估计又要开始高温了 。 其实汽车的散热系统并没有那么复杂 ， 其目的就是精确控制发动机温度 ， 好处就是可以提升发动机性能和燃油利用率 。 这种散热系统被称为循环散热系统 。 一般有两种循环方式 。
1、内部循环（俗称小循环）
详解散热系统，夏天拒绝发动机高温
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发动机内部有很多冷却液循环管道 ， 发动机工作时冷却液在水泵的带动下在发动机内部循环流动 。 把高温的气缸体产生的热量带到发动机其他地方 ， 然后通过发动机裸露在外的部分直接与空气对流散热 。
2、外部循环（俗称大循环）
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由于发动机产热量非常大 ， 只靠冷却液内部循环很难控制好水温 ， 所以发动机散热系统上还有一个外循环系统 。 利用管道把高温冷却液引流至位于车头的散热器 ， 散热器后方还有散热风扇 ， 在这里高温冷却液经过散热器与空气充分对流散热 ， 温度迅速降低 ， 然后降低温度的冷却液重新回到发动机内 。
关于汽车散热系统我们需要了解这几个部件：
1、水泵
详解散热系统，夏天拒绝发动机高温
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水泵是冷却液循环的动力 ， 绝大部分家用车水泵都是靠发动机用皮带直接驱动的 。 水泵一般不容易出问题 ， 一般常见的故障就是水泵叶轮腐蚀或者水泵驱动轴打滑 。 叶轮腐蚀会导致冷却液循环效率低或者不循环 ， 冷却液循环不起来热量就没办法带出去 。 水泵轴打滑时从外表来看水泵皮带轮正常旋转 ， 但是里面的叶轮无法旋转或者旋转速度太慢 ， 也会导致冷却液循环效率低或者不循环 。
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想要保护水泵就要严格按照厂家要求添加符合要求的冷却液 ， 不能加水或者不同类型的冷却液 ， 否则容易腐蚀散热系统管道和水泵 。
2、节温器
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前面我们说到了冷却液的内部循环和外部循环 。 那么发动机是如何控制什么时候内循环什么时候外循环呢？就是靠节温器自动调节的 。
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节温器位于发动机冷却液出水口通往散热器的管道上 ， 相当于一个开关 ， 内部有石蜡 。 冷却液温度低的时候石蜡是固体 ， 节温器保持关闭状态 。 这样冷却液就无法通往散热器 ， 只能在发动机内部循环 。 这样可以让冷却液只在发动机内部循环 ， 加快冷却液升温速度 。 当冷却液高于一定温时节温器里的石蜡融化 ， 体积增加 ， 将节温器推开 ， 这样冷却液就能通往散热器进行循环散热了 。
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如果节温器损坏导致无法打开的话冷却液就无法进行外部循环 ， 发动机容易高温 。 有些节温器出现故障后无法关闭 ， 这样冷却液会一直进行大循环 ， 由于大循环散热效率高 ， 所以这时候发动机很难达到正常工作温度 ， 会导致油耗升高 。
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节温器有个重要参数就是打开温度 ， 比如我们说这个节温器是87度的 ， 意思就是当冷却液温度达到87度时节温器可以打开 。 厂家会根据发动机设计参数选择合适温度的节温器 。 所以我们在选择节温器时一定要注意其温度 。


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