销量从雅阁夺冠看，中型车市场正在经历怎样的趋势演变？市场需要“更年轻”的中型车？价格定位该承担怎样的角色？写在最后( 二 )
如今 ， 中型车潜在消费者的财富积累更快 ， 群体本身年轻化 ， 而且 ， 其审美偏好更加在意个性与运动 ， 消费心态也在年轻化 。
传统意义上 ， 中型车的“中年形象”已经无法满足消费需求了 ， 产品更新迫在眉睫 。
年轻化、运动化几乎是捆绑的 ， 产品更新的方向主要有两个：外观、动力 。
1、外观是“第一眼缘” ， 能不能抓住消费者的心 ， 一个漂亮的设计吸粉无数 。 从某种意义上讲 ， 外观运动化 ， 甚至要比动力运动化还要重要 ， 这就是大势所趋 。
在雅阁官方网站上 ， 我们找到的一个关键词“先锐” 。 按照之前的印象 ， 业内宁可说旗舰与豪华 ， 也很难将“先锐”与中型车划上等号 ， 但雅阁做到了 。
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十代雅阁首先要强调的是“先锐美学” ， 前鼻修长 ， 腰线凌厉 ， 车尾采用了动感的溜背风格 ， 尾灯也是回旋镖造型 ， 先锐美学的直接翻译就是运动美学 ， 拒绝四平八稳 ， 拒绝低调内敛 。
运动设计很重要 ， 甚至可以考虑增加一些运动套件作为选择 ， 因为消费者喜欢 。
2、动力充沛 ， 绝对是加分项 。 如果能做到加速快的同时 ， 又可以省油 ， 鱼和熊掌也就兼而得之了 。
雅阁燃油版全系配备1.5T发动机 ， 带有VTEC技术 ， 高功率版本的最大功率194马力 ， 峰值扭矩260牛·米 ， 匹配CVT变速箱 ， 有运动模式 。
混动版为2.0L阿特金森发动机与电动机的组合方式 ， 属于第三代i-MMD混动系统 ， 整车综合功率可以达到215马力 。 在电机的辅助下 ， 加速更快 ， 工信部综合油耗也可以降低到4.0升/100公里 。
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这代雅阁 ， 特意对驾驶席进行了运动化设计 ， 座椅位置下降25毫米 ， 脚跟位置下降15毫米 ， 降低重心高度 ， 营造低臀位和强抓地力的感觉 。
轴距加长 ， 第二排的乘坐空间照顾到了 ， 隔音效果也有提升 。 至于主动安全配置 ， 全套Honda SENSING诸如行人碰撞防护系统 ， 盲区提醒和车道偏离抑制等功能 ， 以及大屏所承载的智导互联体验 ， 雅阁也都给到了 。
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消费者早就可以抛弃偏见了 ， 动力快 ， 又省油 ， 与中型车原本秉承的舒适、标杆或者旗舰 ， 并不矛盾 。 产品做到了全面 ， 岂不是更有竞争力？
价格定位该承担怎样的角色？ 中型车的市场格局正在演变 ， 德系、日系上演主流之争 。 当前来看 ， 日系增长更快一些 。 其实 ， 随着潜在消费者的更迭 ， 中型车的价格体系也在重塑 。
不可忽视的一点是 ， BBA三强悉数进入中型车销量TOP 10榜单 ， 且在中型车市场的份额占比达到了21.1% 。
考虑到豪华品牌中型车低版本车型巨大的销量占比和巨大的终端优惠 ， 留给合资中型车的价格空间正在被压缩 。
在消费终端 ， 新生代消费者期待更优质的产品 ， 以及更亲民的价格 。 谁家的产品更“值” ， 谁就有可能吸引更多的用户 。
所以 ， 在打造好产品的前提下 ， 如何找准价格定位 ， 契合更迭而来的消费者心理预期 ， 是一门大学问 。
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雅阁给出的解决方案是 ， 挤掉指导价的“水分” ， 以更显诚意的态度 ， 重新塑造中型车价格体系 ， 将主销车型区间锁定在17-20万元 ， 与升级而来的消费者心理价位相汇合 ， 结果如其所愿 ， 终端迅速上量 。
雅阁的定价思路 ， 也会影响到其他中型车的定价策略 。 究竟是继续守着“不能指导的指导价” ， 释放终端优惠 ， 还是选择挤出水分 ， 直接与消费者对话 ， 这会是一个策略博弈的过程 。
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