「」朝凌高铁无砟轨道5月9日开始铺设
5月9日上午10时 ， 在朝凌高铁巴图营隧道出口路基施工现场 ， 随着一车车混凝土填充浇筑到轨道板与底座的夹层内 ， 首块CRTSⅢ型无砟轨道板成功铺设 ， 标志着朝凌高铁建设的关键阶段——无砟轨道施工全面展开 。
据介绍 ， 朝凌高铁采用的CRTSⅢ型先张板式无砟轨道 ， 是我国具有完全自主知识产权的板式无砟轨道 。施工人员严格技术标准要求 ， 坚持试验先行、样板引路 ， 先期开展线下工艺性试验 ， 对施工工艺进行优化改进：增大底座板凹槽转角半径、改变防裂钢筋形状、尺寸以及伸缩缝嵌缝材料 ， 提高混凝土的抗裂性、耐久性；优化灌注孔及观察孔钢筋安设工艺 ， 防止混凝土上浮脱落 ， 保证了无砟道床施工质量 。
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朝凌高铁自京沈高铁朝阳站引出 ， 经辽宁省朝阳、锦州市后接入京哈铁路的凌海南站 ， 全长105公里 ， 设计时速350公里 。2017年10月开工建设以来 ， 工程建设科学有序推进 ， 目前已完成主体工程的80% 。受疫情影响 ， 朝凌高铁工程建设于今年初停工 ， 2月中旬朝凌高铁紫荆山隧道、姜家沟隧道等12个控制性工程陆续复工 ， 3月15日实现全面复工 。
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朝凌高铁是东北地区高速铁路网的重要组成部分 ， 衔接京沈高铁 ， 进一步延伸东北地区进出关的快速客运通道 。建成通车后 ， 实现京沈高铁、京哈铁路秦沈段（秦沈客专）、哈大高铁互联互通 ， 大连始发的动车组列车通过盘营高铁、朝凌高铁、京沈高铁进入北京 ， 压缩运行时间近2小时 。朝凌高铁建成通车后 ， 将形成东北开放城市大连与辽西欠发达地区的有效连接 ， 对打赢脱贫攻坚战、促进沿线地区经济社会发展、振兴东北老工业基地具有重要意义 。
【「」朝凌高铁无砟轨道5月9日开始铺设】（看看新闻Knews采访人员：任彬源 通讯员：范波 实习编辑：刘琳）
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