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非洲十国创投调研报告，8，肯尼亚( 六 )


Sokowatch：完成250万美元种子轮融资 。 2016年成立 ， 为中小线下店提供快捷配送 。 目前在肯尼亚和坦桑尼亚 ， 已经向1万家小零售商配送50万个订单 。 在撒哈拉以南的 ， 有近1000万非正式的零售商 。
非洲十国创投调研报告，8，肯尼亚
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Sokowatch车队 ， 图片Techpoint
Bwala：最后一公里物流公司 ， 拟开启A轮500-800万美元融资 。 2017年成立 ， 已经完成了10万单 ， 目前每天700-850单 ， 客户主要是电商 ， 零售商和制造企业 。 目标为肯尼亚2000个代理 ， 单日6000-8000单 。
年成立 ， 平台上整合摩托车 ， 卡车 ， 货车等运输资源 ， 为企业提供物流配送服务 ， 2019年底完成了2000万美金C轮融资 ， 历史融资总额接近3000万美元 。
非洲十国创投调研报告，8，肯尼亚
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Sendy配送骑手 ， 图片Tech.Africa
3. 出行科技赛道：
肯尼亚的出行问题主要集中在 ， 在一个拥挤的城市中 ， 如何提供更便宜的有效率的出行方式 。 目前肯尼亚人口密集的前5大城市共有725万人 ，其中首都内罗毕440万人 ， 注册车辆在2.5-3.2万辆 ， 预计2030年车辆保有量为130万辆 ， 交通工具的缺口是明显存在的 。 同其他国家类似 ， 肯尼亚缺乏有效的公共交通 ， 穷人每天出行的总次数中 ， 超过75％是步行 ， 普通出租车和摩托车出租车占机动旅行总数的75％至80％
目前大陆有60家网约出行的公司 ， 考虑到大众需求 ， 交通状况 ， 便捷性 ， 实际购买力 ， 消费频次等要素 ， 以两轮摩托车出行的初创公司居多（市场规模预计在40亿美元）其中 ， Go-Jek旗下的Go-ventures支持了乌干达的摩托车出行公司safe boda ， 已经扩张到肯尼亚 ， 与uber和taxify的2轮车boda服务展开竞争 。 四轮出行的网约车公司主要以Uber ，Taxify（Bolt） inDriver为主 ， 于2014年起陆续进入肯尼亚市场 ， 该赛道的玩家还包括Safaricom旗下的Little Cab. 同时 ， Safaricom旗下的little shuttle和埃及的swvl在小巴车市场也展开竞争 。
肯尼亚也是Uber的第二大市场 ， 拥有36.4万活跃用户 ， 6千司机；截止2018年8月 ， UberX的最低乘客票价在内罗毕为1.75美元 ， 约翰内斯堡为1.81美元 ， 拉各斯为1.11美元 。
非洲十国创投调研报告，8，肯尼亚
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内罗毕Uber司机数量和车费
主要本地玩家包括：
年上线 ， Safaricom旗下产品 ， 目前已经扩张到乌干达 ， 赞比亚 ， 坦桑尼亚和加纳 。 已融资5000万美元 ， 估值7000-7500万 。 支持M-Pesa付款（肯尼亚94%渗透率）同时允许功能机用户通过USSD订车 ， 车内提供免费wifi 。 除网约车业务外 ， 还有摩托车网约和公交车服务 。 目前超过1万名司机 ， 100万用户 ， 60%在肯尼亚 。 司机同时也是M-Pesa的线下代理（Agent）
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年末在肯尼亚上线 ， 接下来18个月计划扩张到埃塞、喀麦隆和加纳 。 平台根据乘客和司机的社交关系互相匹配 。 已经完成天使轮融资 。
四轮网约车整体市场占统治地位的依然是Taxify和Uber ， 这两家在都处于亏损状态 ， 对市场的投入属于长期性的战略投入 ， 不同地域有本地玩家或其他跨国玩家 ， 但是体量和增速都比较小；四轮车仍然是中产以上人群出行的方式 ， 大众市场普遍的需求是2轮的摩托车网约出行 ， 因此Uber ，Taxify在市场都做了本地化的调整 ， 加入了摩托车（boda）出行的服务 ， 2轮出行也是目前网约车竞争最激烈的赛道；具体到东非市场 ， 肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚已经被Uber ， Taxify ， Little等教育得不错 ， 可以作为一个整体的市场来考量规模和体量 。


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