汽车理想汽车的第一次公关危机( 二 )
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据了解 ， 这次理想ONE着火原因 ， 理想官方首先排除了电池燃烧的可能 ， 根据理想ONE动力单元和储能单元的布局可以看到 ， 电池分布在底盘下 ， 并非着火的前机舱位置 。
在当前事故原因尚未明确之前 ， 对于增程式电动汽车这一技术路线的争议则再次抬头 。
在国际上 ， 增程式汽车一直没有成为市场主流 ， 除了成本过高之外 ， 增程式发动机需要单独开发 ， 第一代
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沃蓝达(参数|图片)由于使用直列四缸1.4L发动机 ， 其油电转换效能并不是很好 ， 而且由于发动机舱高温和三电系统高压的问题已经自燃了好几次了 ， 2012年年内就自燃了三次 。
因而一直有说法认为增程式动力汽车既有电池动力系统又有燃油系统 ， 其自燃几率也自然比纯粹的电动车和燃油车都要高 。
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而理想ONE所搭载的增程器来自上市公司东安动力 ， 该款三缸1.2T增程器首次点火实验成功在2015年2月 ， 目前已经有多家媒体质疑增程器的研发时间和可靠性问题 。
智驾君就此事采访了北汽新能源专家曹广平 ， 他表示：“在理论上 ， 混合动力要比纯油或纯电着火概率高 。 但是实际上 ， 以日本人的质量控制水平 ， 其产品安全性就相差不多 。 而对于技术积累少的厂家搞混动 ， 相对而言自然故障率就会高一些 。 ”
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但是这种怀疑也仅仅是怀疑 ， 各界还需等待事故调查进一步明了 ， 真相需要时间 。
雪佛兰的自燃和理想ONE起火没有本质上的联系 ， 因此在官方结论出来之前 ， 仅仅依靠研发时间、现场图片推测的结论都没有任何意义 ， 最终是否会出现自燃现象 ， 还要看主机厂的综合实力和品控 。
不过对于理想汽车而言 ， 在尽快查明原因之时 ， 也需要告知其消费者是否也存在安全隐患 。
而另一件让理想汽车车主担心的则是一起刹车失灵事故 。
5月7日 ， 一位理想车主在群内称 ， 理想one在高速上突然遭遇“刹车失灵” ， 最后是靠动力回收产生的制动让车辆滑行到服务区停下来 。
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据腾讯汽车采访理想汽车的官方回应：“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决 ， 并协助用户做好了后续的服务 ， 刹车系统不存在安全问题 。 ”
而这个回应也被众多媒体转载 ， 但其中主要问题是承认刹车失灵的同时却说刹车系统没有问题 ， 在逻辑上存在矛盾 。
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据一份车辆中控截图和疑似车主的微信聊天记录来看 ， 车主曾提到 ， “使劲踩感觉像卡住了一样 ， 就没敢使劲所以没踩停……” ， 而且中控系统也明确提醒 ， “助力停止工作”、“自动驻车停止工作” 。
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据了解 ， 在制动方面 ， 理想ONE的刹车卡钳由泛博制动提供 ， 机电伺服助力机构也就是我们通常说的ibooster系统是由博世提供的 。
目前理想汽车的回复 ， 主要是根据第一电动网的采访和一张不知来源的截图 。
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理想汽车表示：具体故障是因为软件问题 ， 与硬件无关：“是iBooster系统的故障 ， 目前故障件已经送到供应商那里拆解做分析原因 。 ”“这车拿回来的时候 ， 也实际测了 ， 用力踩是可以有效果的 ， 博世的这套系统是有安全冗余的 ， 电子的坏了 ， 机械的还在 。 ”即如果车主使劲踩刹车 ， 刹车系统还是会发挥作用 。
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