本田思域为什么被称为神车？原来是靠它( 二 )
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这样做的原因很简单 ， 因为这台发动机是涡轮发动机 ， 已经有涡轮将空气压入气缸 ， 不需要额外的升程将更多空气吸入；对于排气侧来说 ， 燃烧过后的气缸压力很高 ， 在燃尽的气体排出时会被涡轮阻碍 ， 特别是在高转速时的情况会更加糟糕 ， 所以在排气侧增加高角度凸轮轴 ， 让废气排出得更加顺畅些 ， 车辆的动力、效率都会提高 。
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说到排气门 ， 这台发动机的排气门使用了中空注钠技术 ， 本田称之所以这么做是为了让排气门的温度更低 ， 它内部的钠可以帮助传导热量 ， 同时由于使用了中空注钠 ， 可以使用更稀薄一些的混合气 ， 因为在高负载时不需要更浓的混合气去冷却气门 ， 空燃比更稀薄 ， 发动机的燃油经济性就会更好 。
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本田为这台发动机配备了一套高压缸内直喷系统 ， 使用了缸内直喷技术后 ， 全速域的扭矩输出都有提升 ， 为了配合缸内直喷 ， 本田的工程师使用了小号的火花塞 ， 一般的火花塞直径为14mm ， 而K20C1的火花塞直径为12mm ， 这样就能让燃烧室的空间更大 ， 气门可以更大 ， 直喷系统也有更多的空间 ， 所以维护这台发动机时就需要特别小心 ， 以免造成意外的损坏 。
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本田指出 ， 这台发动机在头16万公里是不需要过多维护保养的（当然这是在海外燃油海外空气的基础上 ， 国内也许会有不同的情况）只需要更换机油和机滤即可 ， 接下来的16万公里 ， 需要检查水泵、调节气门、更换火花塞 。 所以总的来说 ， 这台发动机依然保留了日系品牌一贯的耐用、可靠属性 。
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先从马力扭矩说起 ， 同样为2.0T发动机 ， 海外版雅阁上的发动机扭矩提升得更快 ， 这是因为涡轮尺寸更小的缘故 ， 这样涡轮的起压更快 ， 更快能达到最大增压值 ， 同时涡轮迟滞也会更小些 ， 1500rpm就能达到370N·m扭矩输出 ， Type-R需要在2000rpm的时候才能达到400N·m输出 ， 虽然扭矩更高一些 ， 不过峰值扭矩来得也更晚一些 。 随着转速上升 ， Type-R的功率就会超过雅阁 ， 在6500rpm时达到310匹马力输出 ， 而雅阁的6500rpm是255马力；Type-R的红线能一直渠道7000rpm ， 而雅阁是6800rpm 。
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雅阁的涡轮小一些 ， 转动惯量更小 ， 起压更快 ， 同时涡轮叶片也用了更激进的角度来让涡轮在低转速时更容易起压 ， 最终增压值比较小（雅阁最大增压值是1.4bar ， Type-R是1.6bar） 。 此外 ， 两者也有不同的点火提前角 ， 这意味着雅阁的发动机可以烧普通的汽油 ， 而Type-R的发动机需要高辛烷值汽油 。
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两者的压缩比都9.8:1 ， 不过雅阁上的活塞和K20C1上的活塞不同 ， 燃油系统也完全不同 ， 雅阁上的流量更低 ， 有更多的限制 ， Type-R上的燃油流量更高 ， 适应更高功率的输出 。 另外一个不同就是雅阁的发动机在油底壳里有一根与之整合的平衡轴来抵消二阶振动 ， 不过Type-R发动机里没有平衡轴 ， 这样会有更多的震动但是换来更强的功率 ， 各有利弊 。
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