20年过去，我的想象力没跟上生活变化的速度( 三 )
但其实 ， 当下中国人的房子已经比以前大了太多 。 2017年城乡居民人均住房面积达36.9㎡和46.7㎡ ， 分别比1978年增加30.2㎡、38.6㎡ 。其中“低线城市”或农村居民来说更有条件享受“大房生活” 。 在三四线城市中 ， 有近6成的居民青睐两室一厅的房产；而在五线城市 ， 超过30%的人群对百平以上房产更感兴趣 。
很多出生在1990年前的人都能回忆起一家人挤在狭小屋子里的童年场景 。 如今 ， 不少人也都已经实现从蜗居到适居的转变 。 之所以觉得腾不出一处来学习、办公 ， 说到底 ， 是因为买房子时我们就没打算在家工作、上学 。
过去
现在恰恰相反 ， 房子是为了让你在一天的劳累后 ， 可以一回家就倒在沙发上抖落一身的疲倦 ， 为明天追求更美好生活而准备的 。4、中国人出行越来越方便了幼时 ， 我们与远方友人交流 ， 犹曾“鸿雁长飞光不度”；而今 ， 发达的高铁网络 ， 让我们一天之内可以抵达中国的任何地方 ， 四海之内 ， 皆在指掌间 。我们已经习惯的动车和高铁 ， 只是中国交通发展的一个缩影 。 还有许多家庭购置了属于自己的小汽车 ， 上下班、接送小孩、周末郊游 ， 有车让这一切都变得方便起来 。
过去
现在TalkingData 依据行为特征将城市的有车一族分为十个族群 。 其中 ， （新）一线城市聚集了大量新一代经济红利享有者和追求品质的中青年单身男性 。
虽然年轻人的资本积累比不上年届不惑的中产 ， 但由于居住在大城市的年轻人比中老年人和低线城市居民拥有更高的超前消费意识 ， 靠车贷买辆车提高自己的劳动效率 ， 长期来看是一项不错的投资 。据《2018中国汽车金融报告》数据 ， 为消费者购买新车和二手车的零售金融服务近年来客户基数持续加大 ， 需求不断提高 ， 贷款余额从2013年的1819亿元涨到2017年的5603亿元 ， 五年间翻了三倍 。
私家车能代替自行车成为人们出行的主力工具 ， 少不了城乡道路的建设 。以前 ， 农村的道路坑坑洼洼 ， 村口的柏油路一到夏天就被太阳晒得黏黏糊糊 。 如今 ， 很多农村道路都变成了水泥路；以前 ， 农村里有一辆自行车已算富裕 。 但如今 ， 农村每百户家用汽车拥有量已超过22辆 ， 不到百米就可以看到一辆汽车 。从城市回趟农村老家 ， 再也不用坐上两天两夜的火车 ， 动车触达县级城市的比例越来越高 。 下了动车 ， 高发车频率的客车运输也能轻松触达偏远山区 。
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