奔驰旗舰D级车缸数之战重新打响？
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自2015年第七代宝马7系问世以来 ， 最饱受争议的无外乎是搭载四缸2.0T发动机730Li车型 ， 毕竟对于一辆旗舰型D级车型来讲 ， 有购买能力的人自然都不差那几个油钱 ， 至于四缸与六缸、八缸省下来的保养费用以及相关税费差距则就更不值得一提了 。
参数仅为噱头
然而市场是诚实的 ， 第七代宝马730Li由六缸降为四缸 ， 不仅指导售价相比上一代车型直接拉低6万元 ， 2.0T更廉价的关税政策也让终端市场坐拥大幅降价 ， 因此当年730Li不仅占据了整个7系几乎过半的销量 ， 也迫使奔驰、奥迪也不得不效仿7系推出四缸机车型来压低售价 ， 由此可见购买旗舰D级车的人还是最钟情于售价表现 ， 而不是四缸所带来堪比六缸的性能参数 。
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汽车不同于房产 ， 如果没有技术上质的飞跃 ， 豪华品牌溢价率终将慢慢变低 ， 更何况经730Li一番折腾令BBA百万级别成功集体下挫至80万区间 ， 因此BBA之间旗舰级D级车后半场竞争除了还是要打价格战以外 ， 对于最为走量的入门级动力比拼就显得非常重要了 。
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在市场不断走低的溢价率上 ， 奥迪反应是明确的 ， 第五代A8L上市之初便全面采用高/低功率组成的3.0T战队来迎战宝马7系 ， 因此入门车型在同样售价背景下 ， 730Li四缸机自然被A8L 50TFSI六缸机打爆了头 ， 毕竟对于用户而言 ， 旗舰车型购买真理自然是缸数越多越好 。
六缸同样很节能环保
A8L与7系在入门级鏖战虽然也让奔驰顺势加入了S320L来凑了一脚 ， 但大爷终究是大爷 ， S也终究是那台S 。 更入门S320L并没有依靠低价撬动入门级市场份额 ， 相反六缸的S350L却回归了家族中最为走量的产品 ， 这让奔驰紧张感骤然提升 。
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重让S320L回归销量优势显然是奔驰重要的课题 ， 毕竟现款S级已经进入产品中后期 ， 奔驰没必要让奥迪独占入门市场份额 ， 因此奔驰借着年款之际顺势推出2020款S级 ， 全面应用刚拿下沃德十佳M256直六发动机来树立S级标杆形象 。
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从具体情况来看 ， 原先2019款S级有三款发动机 ， S320L为2.0T四缸+48V ， S350L和S450L均为3.0T V6 ， S500L为3.0T直六+48V 。 2020款用S350L替代S320L ， 直六发动机仍输出299Ps的马力 ， 与2.0T四缸一样 ， 不过最大扭矩从400N·m增涨到了420N·m ， 这大概也是奔驰有勇气直接改大尾标数字的原因 。 而2020款S450L ， 虽然从V6换成直六 ， 发动机参数维持不变 ， 仍是367Ps和500N·m 。
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如果上面这段你觉得绕 ， 大可不必理会 ， S级的动力参数不重要 ， 重要的是动力呈现的方式 ， 从最入门S350L来看 ， 虽然功率仍为299马力 ， 扭矩只是轻微上涨20Nm ， 但奔驰却把S320L尾标直接更换成S530L ， 可见奔驰这么做不仅源于对M256发动机信心 ， 直观驾驶感受变化也是显而易见的 。
沃德十佳非Cncap
技术面来看 ， 更大排量更多缸数不仅激活了更为平顺运转过程 ， 同时M256系列发动机双涡轮增压以及48V轻混系统对于S级低扭表现也功不可没 。
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