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汽车之家磷酸铁锂能否成为电池发展过程的拐点？，比亚迪汉的“野心”

提起汽车动力电池 ， 大多数人的第一反应是三元锂而不是磷酸铁锂 ， 直到2019年比亚迪创始人王传福透露的“超级磷酸铁锂电池” ， 再到后来确定名称的“刀片电池” ， 才把我们的视线逐渐从三元锂转移到磷酸铁锂上 。
最近 ， 磷酸铁锂技术突破的步伐可谓扎实饱满 ， 在三元锂绝对碾压磷酸铁锂的关键时刻 ， 一场以“出鞘·安天下”为主题的发布会 ， 王传福频频语惊四座：“我们要为行业纠偏”、“彻底终结新能源汽车安全痛点”、“颠覆性的安全” ， 这意味着比亚迪可能抛弃了过去的“你好我好大家好” ， 选择站在整个行业的对立面 ， 也正式将采用“刀片电池”的磷酸铁锂搬到我们面前 。
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磷酸铁锂重返当下
比亚迪做电池起家 ， 并在短短几年内做到了细分领域的世界第一 ， 在经历了20多年的潜心研发后 ， 比亚迪这次会放出什么大招？比亚迪汉的上市 ， 正式采用了磷酸铁锂 ， 竟然让业界对它有了小小的期待 。
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全新的比亚迪汉采用“刀片电池”后 ， 电池容量为76.9kWh ， 丝毫不逊色于搭载三元锂电池的特斯拉和小鹏 ， 无疑补足了磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率的短板 ， 更加安全的同时 ， 在性能上也抓住了主流三元锂电池的小尾巴 。
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磷酸铁锂的修炼
目前新能源主流的两种电池 ， 一种是磷酸铁锂电池 ， 另一种是三元锂电池 。
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抗低温能力方面 ， 磷酸铁锂低于三元锂 ， 在冬季严寒天气 ， 续航衰减较快 ， 再加上电池活性下降 ， 充电速度的确是让人非常捉急的 。
抗高温能力方面 ， 磷酸铁锂强于三元锂 ， 三元锂电池的热失控温度不到300度 ， 达到这一温度后 ， 电池温度会急剧上升并发生燃烧现象 ， 而磷酸铁锂电池在500度以上 。
【汽车之家磷酸铁锂能否成为电池发展过程的拐点？，比亚迪汉的“野心”】成本方面 ， 磷酸铁锂跟三元锂的区别主要是正极材料不一样 ， 三元锂电池正极含镍钴锰盐 ， 或镍钴铝盐 ， 磷酸铁锂电池的正极就是磷酸铁锂 ， 不含钴、镍这些元素 。
如果采用三元锂电池的车型 ， 40%的物料成本都在电池上 ， 而电池上又有40%的成本在正极材料上 。
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如果补贴彻底取消 ， 很多新能源车型就养不起“钴奶奶” ， 车价降不下来 ， 大家就都去买燃油车了 ， 那如何防止推广新能源的多年努力不前功尽弃呢？
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所以当补贴降为0 ， 接下来新能源汽车想要销量大增 ， 一定会在成本上斤斤计较 ， 所以低成本的磷酸铁锂的优势则更加突出 。
事实上 ， 三元锂和磷酸铁锂各有所长 ， 就好比动力电池有两个儿子 ， 一个功课好 ， 一个体育好 ， 成才之后都能为社会做贡献 ， 如果因为任一点就否定了这个孩子未来 ， 那可是太荒谬了 。
新能源竞赛的拐点
车企选择电池技术路线是经过深思熟虑的 ， 不会随意切换 。
王传福曾在比亚迪“刀片电池”的发布会上表示 ， “要凭借刀片电池 ， 把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉 。 ”
据了解 ， 宁德时代和特斯拉也将产生合作 ， 宁德时代今年向特斯拉供应的“无钴电池”大概率事件就是磷酸铁锂电池 ， 如今赚的盆满钵盈的特斯拉也在考虑成本 ， 再加上2020年中 ， Model3国产化率要达到70% ， 年底将实现100% ， 所以预计国产Model3的价格或许会继续下降 。


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