共享电单车的命运轮回：从追捧、落寞再到战火重燃( 二 )
其次 ， 政策的进一步放开 ， 给此次共享电单车的回春提供了契机 。
遥想当年 ， 交通部在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确指出 ， “不鼓励发展互联网租赁电动自行车” 。 随后多地都出台了政策 ， 纷纷叫停了共享单车 ， 实乃猝不及防系列 。
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但随着时间的推移 ， 待时间来到2019年之后 ， 随着电动车“新国标”正式实施 ， 共享电单车也迎来了曙光 ， 比如不少城市对共享电单车都有所松动 ， 开始允许玩家们有序投放 。
一边是能击中用户的使用习惯 ， 一边是巨头们需要抢夺流量入口 ， 再有政策的不断放松 ， 换谁都会快速加码其中 。 毕竟“早起的鸟儿有虫吃” ， 市场和时间从来都不等人 。
当然 ， 另一个侧面来看 ， 不能忽视的还是共享电单车的那些老问题 。
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一面是海水 ， 一面是火焰
虽然只是比共享单车多一个字 ， 但共享电单车所需要面对的还有很多 。
首先 ， 是成本、运维的问题 。
相对于共享单车的造价只在几百块钱内 ， 共享电单车则是在2000元以上 。 单是采购新车的这一项 ， 就注定了这是财力雄厚玩家们的游戏 。 另一方面 ， 共享电单车的使用场景都是在户外 ， 追求的是安全和效率 ， 但也免不了风吹日晒 ， 损坏率也不低 ， 由此需要玩家们投入更多的支出才能得以维护 。
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再有就是车辆的调度 ， 运维成本等问题 。 虎嗅网就曾指出过 ， 共享电单车的调度 ， 1000辆车里通常需要配备5人进行调动 ， 按照200元的日薪进行测算 ， 几乎可以追赶共享电单车造价的一半 。
往大范围来看 ， 不少共享电单车都存在潜在的被盗风险 ， 一如此前不少人把共享单车偷偷搬回家 ， 这些也需要玩家们加大对防盗风险的把控 。
其次 ， 是换电的问题 。
由于依赖电池为动力 ， 意味着它们不能和共享单车一样随意投放 ， 往往是在离充电站距离不远的地方 。 如此下来 ， 精准度和覆盖范围也会有所下降 。 倘若随意投放 ， 又要求玩家们有足够的运维投放 。 要想解决这问题 ， 一是玩家们自己搞充电站 ， 又或者是购入高续航的电单车 ， 但这个意味着成本的增加 。
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为了解决这些问题 ， 目前不少玩家都已经推出了自己的换电服务 ， 是为电单车换电 ， 也为构建生态系统 。 以哈啰出行为例 ， 在去年6月份就和宁德时代合作 ， 推出了“哈啰换电服务” 。
说到底 ， 共享电单车这门生意 ， 势必会比共享单车的投入多一些 。 不过 ， 困难总是暂时的 ， 况且具体到市场规模来说 ， 共享电单车依旧是个隐秘而巨大的市场 。
其一 ， 根据公开资料显示 ， 中国存量电单车的规模超过了3.5亿辆 ， 每年新增在四千万左右 。 这意味着国内对电单车的使用需求依旧很高 。
其二 ， 相对于共享单车在一二线城市驰骋江湖 ， 三四线以下城市或者是偏远的小县城则是以共享电单车为主 。 以木易的老家为例 ， 一个十八线小城市 ， 目前没有任何一家共享单车进驻 ， 但共享电单车却落地生花 ， 由于价格较低 ， 且能满足用户日常出行而受欢迎 。 这意味着在三四线以下城市 ， 依旧有着机会 。
所以 ， 按照巨头们不断的节奏 ， 共享电单车依旧会是未来闪烁的星星之一 。 至于它这次会闪多久 ， 那就要看上述问题是否都已被一一解决 。
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