日本中国的高铁真的全面赶超日本的新干线了吗？真相可能打脸了！
北京联盟_本文原题：中国的高铁真的全面赶超日本的新干线了吗？真相可能打脸了！
提到中国高铁 ， 自然是值得自豪的事情 ， 高铁如今在一定程度上成为了中国科技和中国制造的名片 ， 表明中国已经走在成为制造强国的路上了 。
但是即便如此 ， 我们的高铁就真的全面赶超了日本的新干线了么 ， 已经取得了完胜优势了么？
答案是残酷的 ， 至少是未必 。
1从规模或者通车里程上来说 ， 中国高铁大胜
到2019年年底中国铁路营业里程达到13.9万公里以上 ， 其中高铁3.5万公里 ， 高居世界第一 。
从通车里程上来说 ， 中国绝对的后来居上 ， 而且遥遥领先 ， 占全球高铁通车里程的三分之二以上 。
而日本高铁 ， 也就是日本新干线 ， 从通车里程数来说 ， 远不到中国的十分之一 ， 是起了个大早赶了个晚集 。
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2高速、重载、高原高寒铁路技术达到世界领先水平 ， 中国高铁大胜
中国已系统掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术 ， 全面掌握了时速200～250公里、300~350公里动车组制造技术 ， 构建了涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系 。
而且无论是曲线半径标准 ， 顺坡率 ， 竖曲线半径 ， 线路平顺性 ， 线路间距 ， 结构强度 ， 隧道截面积构造速度来说都是最好的级别 。
3运营组织能力：日本完胜
中国新建高铁站很多处于城市的偏远位置 ， 和城市交通工具衔接不好 ， 但日本新干线与其他交通工具在接驳方面就很便利 。
也即是说 ， 乘客从出门到坐上高铁为止 ， 以及下车开始到到达最终目的地这段的组织方式和体验 ， 接续换乘组织等能力日本新干线完胜 。
以及时间的准确度上来说 ， 日本高铁的准点率控制也好于中国高铁 。 曾经有玩笑说 ， 日本的高铁到站和离站时间可以用于对表 ， 也就是校正自己的手表时间 ， 足见日本对自己的高铁准点率的自信 。
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5灾害性天气处理能力和灾后恢复能力 ， 日本完胜
可能因为日本本身就是一个多自然灾害的国家 ， 尤其是多地震 ， 所以日本在新干线研发之初便考虑到很多因素 ， 比如通过机械自动控制来取代人工报灾 ， 再人工停车或者停运的方式 ， 直接自动控制 。
同时灾害性天气之后 ， 也能及时作出调整 ， 不至于大面积完全停运 。
举个例子 ， 大家就能看明白：如果天气不稳定 ， 日本新干线的自动管制系统能随时调整限速 ， 让系统不至于完全停摆 。 而中国则是比如来台风 ， 提前全停 ， 停的时间长 ， 影响也大 。
再加上日本国民应对灾害恢复的心理素质、处置能力等就非常稳健 ， 灾后恢复也较快 。
6 餐食方面 ， 日本完胜
火车餐 ， 高铁餐一直都是中国用户重点吐槽的项目之一 ， 高铁方面为了改善用户的用餐体验 ， 甚至允许用户自行叫外卖 ， 到特定站点时送达 。
但在日本新干线上 ， 餐食方面的工作要做得好很多 。
【日本中国的高铁真的全面赶超日本的新干线了吗？真相可能打脸了！】
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日本的便当已经成为旅游特色 ， 很多人乘坐新干线就是为了感受日本便当文化 。
看到这里 ， 想必你也有了答案了吧 。 还有其他补充 ， 欢迎在评论区说说 。
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