十渡车神年轻人爱我吗？，威马汽车：我爱年轻人( 二 ) 在造车新势力中

可以说，这一次的威马，是左手满足年轻人对未来的畅想，右手满足年轻人的现实需求，两手都要抓，两手都要硬。
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给年轻人造车，是沈晖创办威马时就定下的基调，威马在发展过程中也一直践行着这条道路。但对一些传统路径的偏爱，却让威马和年轻人的那种近乎已经算是刻板印象的先锋特质，总是隔着一道薄纱。
这带来了一种有趣的矛盾，威马看上去是发布会开得比谁都会“整活儿” ，落到产品上又似乎比谁都更求稳。
正如我们在开头提到的，从车主的年龄分布来看，一般印象中算作年轻人的85后，在威马的车主中占比并不是特别高。或者说，威马的目标用户和自身定位确实没有很好地对齐。
新造车圈子里有个著名论调，新创车企能够吸引的初始用户大概在1万个左右，消化完了这部分初始订单，就必须在产品或者品牌上亮出绝活，以持续吸引用户关注，获得订单。
5月10日晚的活动上，威马不仅在发布会形式上继续采用年轻人喜欢的吐槽形式，同时在产品（以及产品的命名）上努力贴靠年轻人，还发布了品牌焕新计划。
威马把“雨神”萧敬腾请来作为代言人，希望借助实力派明星的流量，去触达更多年轻用户。威马首席增长官王鑫特意花了几分钟，去阐释威马品牌价值观与当代年轻人的共鸣。

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那种和年轻用户交朋友的渴望，在威马这里肉眼可见。而威马眼中几乎只有年轻人的现象，一方面是由于年轻化是车市目前的“政治正确” ，另一方面则是因为，确实是年轻群体对新品牌的智能电动汽车有更高的接受度。
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寻找和年轻人的共鸣，当然不是威马才开始做的事情。威马的创始团队虽然主要是传统汽车人出身，但一直在不断试图跳出传统车企和车主连接淡薄、缺乏用户意识的行业怪圈。在早期的发展策略中，强调定制化、强调更懂得用户的智能交互，都是威马的努力尝试之举。
不过，或许是企业基因论决定也好，又或者是组织架构的不同也罢，在用户运营这个维度上，传统车企血脉更浓的威马，早期表现确实不如互联网出身的几家新势力出挑。
去年9月，为了集中解决这一问题，威马特别新设立首席增长官（CGO），引入了原优步中国市场负责人、优信前CMO王鑫。王鑫的到来，可以看作威马对互联网血脉的引入，以此强化用户运营能力，并在运营过程中强化品牌的影响力。

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在早前接受媒体采访时，王鑫也解释到，首席增长官这一套架构，其实就是用户意志的体现。从上游的产品研发，到下游的销售策略制定，再到中间的市场传播，王鑫的团队都会根据对用户数据的挖掘，给出有针对性的反馈。
王鑫加入后，威马有一个明显的变化——在各大社交网络、流量平台上，威马更会找热点做传播了。比如，近期罗永浩在抖音直播带货时，威马就调皮地蹭了一下这位互联网初代网红。甚至于，一向以体面示人的沈晖，也亲自下场给威马创造热点。
今年1月初，美团创始人王兴发表高论，称造车新势力最终剩下的三家应该是理想、蔚来、小鹏。沈晖在微博上立马跟进，表示要与王兴对赌，如果威马不能进入新势力前三强，就送王兴一辆车。

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5月10日，在威马畅想日发布会的最后，沈晖还放下身段，亲自来了一段带货rap 。效果很明显，这段“老板被迫营业”的视频，成为威马官方账号近一周最热门的内容。

十渡车神年轻人爱我吗？，威马汽车：我爱年轻人( 二 )

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