盲降■乌鲁木齐国际机场民航最高级别盲降系统2020年冬“上马”
天山网讯（采访人员郭玲 通讯员周文彬报道）2020年冬天 ， 乌鲁木齐地窝堡国际机场将“上马”民航最高级别盲降——三类盲降系统 ， 届时航班延误的情况会大幅减少 。
盲降 ， 指飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下通过助航设备和仪表辅助操控飞机降落 。 通常说的盲降主要依靠仪表着陆系统（ILS） ， 该系统可以在低天气标准或者飞行员没有任何目视参考的天气下 ， 引导飞机进行着陆 。
5月12日 ， 采访人员从新疆机场集团乌鲁木齐国际机场分公司运管委了解到 ， 按照工作部署 ， 2020年新疆机场集团乌鲁木齐国际机场分公司将全面推进三类盲降运行建设 ， 并计划于2020年冬季正式实施三类这一民航最高级别盲降 。
乌鲁木齐地窝堡国际机场属温带大陆性气候 ， 地势低洼 ， 冬季12月至次年1月冻雾、霾、团雾和低云天气频发 ， 加之遇静风时雾气不易散去 。 在实施三类盲降运行后 ， 机场对能见度的要求可以大幅度降低 ， 可将机场在低能见天气下的保障能力直接升至最高级别 。
据悉 ， 最早乌鲁木齐地窝堡国际机场使用的是一类盲降标准 ， 正常情况下飞机起飞标准为跑道视程≥400米 ， 着陆标准为≥550米 。 而气象部门的监测数据显示 ， 乌鲁木齐机场大雾时 ， 跑道视程一般都在350米左右 。 自2016年机场实施二类运行后 ， 能把起降标准要求降低到跑道视程分别接近200米和300米 。
采访人员了解到 ， 三类盲降分三个等级 ， 三A类：着陆标准降到跑道视程不低于175米；三B类：着陆标准降到跑道视程不低于50米；三C类则无视程要求 。
据工作人员介绍 ， 考虑到安全和技术等因素 ， 目前国际民航组织没有批准任何机场实施三C类盲降系统 ， 乌鲁木齐地窝堡国际机场冬季将要启用的三类盲降等级需待相关部门做好一系列评估后 ， 在三A、三B之间选择 。
据悉 ， 由于三类盲降系统建设维护成本巨大 ， 同时对飞行机组又有极高的资质要求 ， 因此在全国民航范围内拥有三类运行资质的机场屈指可数 ， 拥有三类运行资质的机组更是凤毛麟角 ， 在机场三类盲降系统运行建设的同时 ， 还需要各个航空公司加大对飞行机组的培训力度 。
（责任编辑：张洋 HN080）
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