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张廷瑞HUD市场探析：困顿30年后现转机 ，未来2-3年或迎爆发期( 二 )


纵横汽车领域多年未见起色 ， 究竟是何原因导致HUD突然焕发新生？在盖世汽车采访中 ， 诸多业内专家同步指向了“汽车智能化” ， 认为智能网联汽车的快速发展诱发了市场对HUD的需求 。
近年来 ， 基于人工智能技术的发展 ， 智能网联汽车正在快速渗透 。 数据显示 ， 2018年智能网联新车型渗透率达到31.1% ， 相较2016年增长近5倍 。 韩继军指出 ， “HUD作为ADAS功能人机交互的一个重要窗口 ， 除了在挡风玻璃上直观呈现仪表及中控屏相关信息外 ， 还可以把一些报警和辅助驾驶信息第一时间传递给驾驶员 ， 这在较大程度上满足了智能汽车的交互体验提升 。 HUD是因安全而被需求 ， 因汽车智能化浪潮的到来而被寄予厚望 。 目前看来 ， 智能网联汽车市场已经初具规模 ， HUD市场‘火’起来也在情理之中 。 ”
此外 ， 智能化、数字化浪潮中 ， HUD所呈现的炫酷效果 ， 亦契合了数字化时代下的个性化消费需求 。 在此背景下 ， 消费者对于相关产品的接受度亦不断提升 。
企业布局：外资发力 ， 本土供应链崛起
据韩继军介绍 ， HUD因技术难度大 ， 研发成本高 ， 加上多年来消费力不足 ， 目前国内外从事此项技术生产的企业屈指可数 。 据盖世汽车统计 ， 目前国际零部件巨头中 ， 日本精机、电装、大陆、博世、伟世通等均有涉及 。 其中 ， 本田旗下的日本精机市场占有率超过50% ， 产业已应用于宝马5系、7系、X系、奥迪的Q7以及通用旗下的凯迪拉克等车型中；大陆亦是HUD技术的较早推动者之一 ， 相关产品在奔驰S级、奔驰GLC ， 奥迪的A6 ， A7和A8 ， 宝马的3系 ， 4系 ， 5系 ， 6系 ， 大众Passat和Tiguan上均有配置 。
随着HUD市场接受度的不断提升 ， 近年来 ， 上述外资企业逐渐加大相关产品研发力度 ， 并在各大车展以及美国CES技术展上作为重点推出 。
相对而言 ， 国内相关生产企业起步相对较晚 ， 多于2014年左右开始涉入 。 目前市场上进展不错的企业有华阳多媒体、江苏泽景、水晶光电、智云谷、未来黑科技等 。 当中 ， 华阳多媒体于2012年开始组建团队 ， 目前已经拥有百余项相关专利 ， 大部分都是针对HUD产品化难点的解决方案 。 此外 ， 基于母公司华阳集团汽车电子业务在智能座舱领域的多年耕耘 ， 华阳多媒体自行搭建了完整的AR-HUD的平台 ， 包括ADAS、仪表、导航的输入 。 目前已经获得了多个国内以及海外车企的量产项目 ， 涉及产品包括CHUD、WHUD、基于DLP的AR-HUD 。
江苏泽景于2011年开始涉入 ， 近几年发展亦较为迅速 。 据了解 ， 当前合作的车企包括大众、蔚来、吉利、北汽、奇瑞、长城等 ， 具备完全自主产权的AR-HUD平台也已进入量产落地阶段 。
未来 ， 随着HUD的逐步走高 ， 市场竞争势必会加剧 。 在被问及国内外企业的竞争差距时 ， 韩继军表示 ， “事实上 ， 与外资企业相比 ， 国内厂家在技术方面并没有明显落后 ， 相对而言 ， 在HUD方面参与全球竞争的机会比其他传统汽车电子要大的多 。 ”
“随着技术壁垒逐步被打破 ， 国内厂家的HUD技术、服务、价格优势显现 ， 目前各大车企对于本土供应商的信任度大增 ， 也愿意开放更多的机会合作 。 ”张廷瑞补充说道 。
发展趋势：AR-HUD或成未来风口
按设计形式划分 ， HUD产品目前主要有以下三种：C-HUD ， W-HUD和AR-HUD 。
当中 ， C-HUD也称组合型HUD 。 其投影部分为一块独立的透明树脂板 ， 一般固定在仪表盘上方；W-HUD ， 则直接使用前挡风玻璃作为显示设备；AR-HUD ， 可以看作是W-HUD的升级版 ， 通过AR（增强现实）技术与HUD的融合 ， 可以在驾驶人视线区域内合理、生动地叠加显示一些驾驶信息 ， 并结合于实际交通路况中 。
在以上三大产品类型中 ，W-HUD因技术较为成熟 ， 成本逐步走低 ， 成为目前车企主流配置 。 C-HUD虽在早期风行一时 ， 然而随着显示技术的发展及投影区域的增大 ， 产品形态有天然劣势 ， 因此市场逐步处于萎靡状态 。


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