车友料最近大火的中保研测试让我们了解到什么？大众取代日系成为冠军
【车友料最近大火的中保研测试让我们了解到什么？大众取代日系成为冠军】最近大伙一聊起来莫过于日前的中保研测试了 。 先给大家普及一个小知识 ， 国内的两个测试机构 ， 一个是C-NCAP叫做中国新车评价规程 ， 参照的是E-NCAP ， 也就是欧洲新车安全评鉴协会 。 C-IASI意思是中国保险汽车安全指数 ， 它参照的是IIHS ， 也就是美国公路安全保险协会 。
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C-IASI由中国保险协会的指导工作 ， “中国汽研”和“中保研”两家机构共同执行的机构 ， 简称为“中保研” 。 碰撞测试分为四个大项 ， 分别是耐撞性与维修经济性指数 ， 车外行人安全指数 ， 车辆辅助安全指数 ， 还有就是大家最关注的车内乘员安全指数 。
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这里面包括著名的25%偏置碰撞 ， 侧面强度 ， 车顶强度 ， 座椅头枕四个项目 。 正面碰撞中中保研以64.4公里每小时测试 ， 采用的是25%偏置碰测试 ， 车辆的的纵梁无法发挥作用 ， 大部分冲击力需要靠悬架 ， A柱进行吸收 ， 对车的要求也相对较高 。
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侧面碰撞以50公里每小时的速度碰撞 。 中保研的壁障是1.5吨 。 相当于是被一辆SUV进行冲撞 ， 而且中保研进行碰撞的均为各车型的低配车型 ， 几乎都是没有头部气帘 ， 甚至是侧气囊 ， 这方面可以直接影响到车内假人的受伤情况 。
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所以说从这上面可以看出来 ， 在中保研测试中低于G和A的结果就是比较差的结果了 。 中保研的25%碰撞和侧面碰撞标准是可以和IIHS看齐的 。 但是美国的帕萨特在25%偏置碰撞中获得G ， 它的孪生兄弟中国版帕萨特是P美国版思域侧面碰撞是G它的孪生兄弟中国版思域是P 。
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可以看到美国产的车型已经适应了这种测试标准 ， 而中国产的车型还处于一种懵逼状态 。 中保研的正面25%偏置碰撞是只做主驾的 。 这就导致很多厂家只对车头的左侧结构进行加强 ， 副驾驶可能就没那么安全了 。 而美国的IIHS主副驾都要进25%偏置置碰撞 。 所以在美国销售的汽车 ， 车头的两侧都会进行应对25%偏置碰撞的优化 。
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所以来自测试标准更高的国家地区的进口车 ， 安全性相对更有保障 。 全球车型需要满足各国测试标准 。 而中国特供车型往往是一些较老的车型改造 ， 同时我国的安全标准也相对低一些 ， 所以全球车型要比中国特供更安全 。 但这次我们很高兴看到的一个结果就是领克01和比亚迪唐获得了G 。
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日系车铁皮薄基本是我们大多数国人心理的第一印象 ， 但是这次碰撞测试日系车成绩非常好 ， 特别是丰田家族 。 所以还是要相信科学 。 IIHS测试刚有25%偏置碰的时候 ， 只有讴歌TL和沃尔沃S60抗住了 ， 奥迪A4,雷克萨斯ES等全部败下阵来 。 但是后来这些车都进行了改进 ， 现在都可以通过IIHS 。
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所以我们要感谢中保研照出了一些车企的原型 。 特别是我们的大众神车帕萨塔 ， 当之无愧的取代日系车拿了一个倒数第一 ， 这也是我上面文章回答的一个问题里提到的大众 ， 有网友问我大众什么问题？
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