宝马无人驾驶的赛道上，“中国车队”会实现弯道超车吗？( 二 )
但从目前来看 ， 互联网三大巨头都没有选择直接造车的重资产路线、都不约而同的选择与各大主流车企合作 ， 或者采取直接入股车企的方式开启了各自的造车之路 。 虽然这对于传统车企来说或多或少是一项福音 ， 但他们依旧保持着高度的警惕性 。 因为智能系统是汽车的大脑 ， 进而指挥车辆的各种神经 ， 但传统车企不可能将大脑交给互联网公司 ， 一旦汽车的大脑被控制住 ， 传统车企就会成为壳体 。 自然 ， 这种结果不是传统车企们看到的 。
虽然近几年 ， 不论是传统车企还是互联网巨头们都在智能驾驶领域取得了不同程度上的胜利 ， 但在智能驾驶的核心技术上 ， 中国似乎并不占据领先地位 。 归根结底 ， 自动驾驶要替代人的驾驶 ， 最主要是由车上装的传感器和决策系统 ， 自主进行判断、识别、控制 。 就中国来说 ， 摄像头产业还可以 ， 但在激光雷达、毫米波雷达方面 ， 产业基础还比较薄弱 。
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也是在2020年4月 ， 根据德勤发布的报告《无人驾驶重塑竞争生态圈》显示 ， 中国在近两年的时间里加快了针对无人驾驶技术研发、商业应用、标准制定以及相关法律法规的完善；其次 ， 中国有世界上最大的乘用车市场 ， 并且对无人驾驶汽车这种新事物的接受度极高 。
而且中国的另一个潜在优势 ， 在于互联网的应用和创新能力 ， 资本和技术的结合能力 ， 能够不断产生创新技术、产品和商业模式 ， 对未来长远的发展起到决定性的作用 。
所以 ， 当无人驾驶这一新生事物逐渐拐入后期转弯点之时 ， 也许是中国的车企以及互联网公司奋起直追的关键性时刻 。
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